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易到的这七年，周航的表现既不够贪婪，又充满了恐惧。
不够贪婪，让周航刻意回避战争。
在网约车这个赛道上，周航的易到是无可厚非的“开辟者”，曾经独自狂奔了一年多。“对创业公司来说，快比完美更重要。”周航说，如果把时间放回到2010年、2011年，易到刚刚起步时，当时还没有O2O的概念。易到是移动互联网早期非常完美的一个创业公司，确定存在的需求、明确的商业模式、收入模式清晰，非常完美的创业。
2013年，周航和易到都在加速狂奔
也正是因为过于完美，或者是刻意维持它的完美，导致它跑得不够快。周航复盘，“我们有很大的先发优势，起码比竞争对手领先18个月，这几乎是不可想象的，独自奔跑一年半甚至更长时间没有竞争对手的存在。比如，那时候没有足够好的第三方移动支付平台，我们要直联银行的信用卡中心，一家家去直联，光是一个招行，为了安全，我们拉专线去联，光这一个谈判花了7个月，1个专线每个月花7万。最开始想把易到和出租车区别得很清楚，出租车是计程车，我们是计时车，设计了一个非常复杂的计价模型。我们试图构建一个非常完美的东西。”他强调，现在的状态就是追求完美的代价。
对于融资，周航同样不够贪婪。“易到从天使轮、A、B、C轮都拿到了全世界那个轮次最合适的投资人。创业者应该清楚，第一，融资要来干什么；第二，业务需要什么样的资本。2014年，有六七个投资机构联系我们，但是我们犹豫股东选谁。现在看起来，当时自己设的问题多么愚蠢，还选谁？应该全要。”
恐惧，更是从创业第一天起就伴随着周航和易到。
2014年8月12日，北京市交通委员会下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，“易到被认定非法”。
周航回忆，那是他创业20多年来，压力最大的一次。中国创业环境的这种不确定性、不安全感让他无力。尤其政策层面的因素，一直让他摇摆不定。
比如补贴这事，易到要不要跟进？周航最初的判断是不会持续很久，政府不能接受，一定会干预。所以他们不愿意制定一个比出租车更低的价格，易到对专车的定位，就是出租车之上的业务。但是没想到，政府是两年后才出手，而竞争对手已经把市场全部拿下。
对于竞争，周航也有类似“洁癖”的抗拒。
曾经，滴滴和快的、滴滴和Uber中国的那场烧钱大战几近癫狂。但是，身处其中的周航，似乎在扮演一个局外人，走商务定位、走高端路线的易到坚持不补贴，而Uber中国几乎跟易到同时起步，定位相似，都是做高端车。Uber中国却很早就看得很清楚，比出租车便宜70%，然后马上放量增长。周航自问，“当时对手已经放量了，我们为什么不跟进呢？这是一个很大的教训。”
携程创始人梁建章曾建议周航按理想规模模型来定价，周航一算账，短时间亏损规模太大，不敢干也不想干。时至今日，周航说，如果能回到过去，一定会听他的建议。
周航承认，本质上是易到对竞争这件事情就是厌恶、回避的，包括他本人，抗拒竞争。但是，很不幸的是网约车行业本质上是一件高度运营驱动的事情，就是得面临非常残酷的竞争，这很难通过创新来解决。而周航却一直在用所谓的创新来不断的逃避竞争。
他反思，“竞争是一个公司、企业永远不可回避的话题。我经常会问创业者，怎么看你的竞争对手，答案总是，这儿不行、那儿不行，他们还差得很远。他们的回答让我看到了当年自己的影子。正确的心态是，当我们面对竞争，宁可过激也不要忽视。”
创办易到的七年，周航既在局中，又在局外
思维的局限性，也曾让周航错过机会。“错过共享单车，就是我思考的局限性，我们怎么可能没想过短途交通的问题呢？一定想过。连小牛电动车、9号平衡车我们都想过，但是就没想过自行车。因为，我的假设是人已经懒到不想骑车了。”
去年5月份，摩拜单车CEO王晓峰把第一代摩拜单车拿给周航看，他觉得很棒。但是当听到每台车的成本几千块的时候，他觉得不可持续，选择了放弃。
这样的错过不止一次，“曾经有个投资人对我们感兴趣，最后没有投。过了若干年，在媒体上看到他对易到的看法，他说易到做的事情和创始人团队的性格和气质不那么匹配。我第一次听到其实心里挺不服气的。但是后来冷静下来，他说的有对的成分的。”
创业者周航的故事遗憾落幕，投资人周航的故事正在开始。
在顺为资本的日子，周航每天都会见四五个创业者，“他们就像是我的一面镜子，我可以看到一个创业者的执念、妄念甚至错误。”周航有时会想，如果当时创业的时候有今天的周航做场外指导，该多好。
来源：中国企业家杂志
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