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国际贸易商转型与出口业务发展

国际贸易商转型与出口业务发展 拓策出海
2025-12-03
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导读：车企正加速“出海”！从个体探索到协会协同，出口链路全面升级。新能源车、二手车、商用车齐发力，抢占中亚、非洲、东南亚市场。加入组织、精准定位、小步试跑，助力汽车驶向全球！
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本文内容节选改编自“拓策出海”视频号的直播，想了解更多独家内容，欢迎关注我们的视频号↓，每周四晚20:15直播间不见不散。

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从10到100的出海跃迁之路
你有没有发现，最近在朋友圈、行业群里，“佛山车商组团去中亚”“新能源车出口暴涨”“出口资质企业翻倍”这类话题频繁刷屏？
就在今年，一位佛山车商朋友告诉我：“我们以前是‘等客上门’，现在是‘背着包就走’——新疆喀什、霍尔果斯、哈萨克斯坦……哪里有市场就往哪里冲。”
这不是个例。从2023年初开始，越来越多车商自发奔赴边境口岸，探索海外市场。而到了2024年，这种“野蛮生长”的出海冲动，正在被系统化、组织化、规模化地推动。
一个值得深思的问题浮出水面：
为什么是现在？为什么是佛山？这场汽车出海的浪潮，究竟是昙花一现的风口，还是一场结构性的产业跃迁？

看清“佛山出海”的三大跃变
第一层跃变：从“个体冲锋”到“组织协同”
过去，佛山车商出海靠的是“个人胆识+本地资源”。有人听说中亚需求大，就自己组货、找物流、跑展会，完全是“单打独斗”。
但2024年起，变化悄然发生：
  • 广州汽协率先成立出口分会；
  • 2024年4月18日，佛山市汽车流通协会也正式成立出口分会，成为全国地级市中第二个设立该机构的协会；
  • 会员从最初的20多家出口商，迅速扩展至超100家，备案出口企业已达43家，年底有望突破50家。
这意味着：佛山汽车出口已从“草根探索”进入“系统作战”阶段。协会不再是旁观者，而是资源整合者、标准制定者和生态搭建者。
第二层跃变：从“本地销售”到“全球链路”
过去，佛山车企的核心能力在制造和国内分销。如今，大家开始思考一个问题：
“我们能不能不只是卖车，还能为同行提供出海服务？”
这正是许多企业正在尝试的方向——向“国际服务商”转型。
比如，有企业基于自身资源禀赋，开始打包“出口认证+海外仓储+金融结算”等一站式解决方案；也有服务商专攻中东、中亚市场的本地化运营支持。
更令人惊讶的是，广东整体出口排名已从全国第四跃升至第二，仅次于浙江。而在省内，除了广州、深圳，清远竟异军突起，成为黑马——仅2024年3月以来，主体数量从1个裂变为100多个。
这说明：出海的“基础设施”正在快速完善，区域竞争格局正在重塑。
第三层跃变：从“规模扩张”到“链路跑通”
当前最核心的任务，不再是“有多少家企业想出海”，而是：
“谁能率先把整条出海链路跑通？”
所谓“链路跑通”，指的是：
  • 海外市场需求精准匹配；
  • 国内生产与合规出口无缝衔接；
  • 物流、清关、售后形成闭环；
  • 资金回笼周期可控。
正如一位从业者所说：“我们不求一步登天，但求一年一个台阶，从10到100，稳扎稳打。”
这才是真正的“规模化复制”前提。

想出海的车企，现在该怎么做？
如果你是佛山或周边地区的汽车产业链企业，以下三点建议请务必收藏：
建议一：加入组织，借力协会资源
不要孤军奋战。加入本地出口分会，获取政策解读、海外渠道对接、合规培训等支持。协会不是摆设，而是“出海导航仪”。
建议二：定位清晰，选择细分赛道
不是所有车都适合出海。建议聚焦：
  • 新能源二手车；
  • 性价比高的燃油商用车；
  • 适配中亚、非洲、东南亚路况的改装车型。
避免“什么火就卖什么”的盲目跟风。
建议三：轻装上阵，先试点再扩张
可采取“小批量试单+本地代理合作”模式，降低风险。优先打通一个国家或区域的全流程，再复制到其他市场。
记住：第一个闭环比第一个订单更重要。

一起驶向更远的远方
汽车出海，不是某个企业的独角戏，而是一场属于整个珠三角汽车产业带的集体远征。
我们看到：
  • 有人已经在霍尔果斯装货发车；
  • 有人在迪拜建起了展厅；
  • 还有人在尝试把“佛山智造”的服务体系输出海外。
而你，是否也已准备好？
📌 关注【拓策出海】，我们将持续追踪车企出海动态，分享真实案例、政策解读与资源对接机会。

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