王善论 江西财经大学

在信用证交易中，海运提单必须明确显示货物已在信用证规定的装运港装上具名船只，并运往指定卸货港。尽管该要求看似简单，但在实际操作中常需通过批注弥补提单栏位填写的不足。围绕是否需批注、批注对象及方式等问题，进出口企业、银行与船公司长期存在争议，尤以UCP600删除UCP500中关于收货地与装运港不同时的批注要求后，争议更为突出。本文结合UCP600与ISBP681相关规定，就已装船、船名、装运港、卸货港四项要素进行系统分析，供业界参考[k]。

一、已装船批注

根据UCP600第20条a款ii项，提单须通过预先印就文字或已装船批注表明货物已在规定装运港装上具名船只[k]。若提单印有“Shipped in apparent good order and condition”等措辞，视为已满足要求；若为收妥待运提单（显示“Received in apparent good order and condition”），则需加注“shipped on board”字样及装船日期，以转化为已装船提单[k]。ISBP681第97段指出，“Laden on board”“clean on board”等表述与“shipped on board”同义[k]。批注日期即为发运日期，可早于或晚于提单签发日，银行不得以两个日期为由拒付[k]。

二、承运船名批注

提单须明确显示实际船名。若提单载有“Intended vessel”或类似限定语，无论实际船名是否与预期一致，均需通过已装船批注注明实际船名及装船日期[k]。批注内容应为“shipped on board + 实际船名 + 装船日期”[k]。即使提单已印就“shipped on board”字样，只要船名栏标注为“预期船”，仍需批注。国际商会银行委员会R220号意见确认，即使批注船名与提单填写船名不同，只要符合实际装运情况，仍属合规[k]。

三、装运港批注

提单须表明货物从信用证规定的装运港装船。若“Port of Loading”栏未填写规定装运港，或标注“Intended”等限定语，即使提单已印就“shipped on board”字样，仍需加具批注，内容包括“shipped on board + 实际船名 + 装运港 + 装船日期”[k]。

当信用证规定装运港填写于“Place of Receipt”栏，或提单显示前程运输涉及非海轮船只（如支线船），即使提单已有“shipped on board”字样，仍须批注以明确在规定装运港装上海轮（ocean vessel）的事实[k]。国际商会多次强调，批注中的具名船只必须是驶离装运港的海轮，而非前程运输中的卡车、火车或支线船[k]。

争议焦点在于提单显示收货地不同于装运港时是否必须批注。尽管UCP600未明文规定，但国际商会TA635rev和TA665rev意见明确指出，若不加批注，可能被理解为货物在收货地装上非海轮运输工具，无法满足“在规定装运港装上具名船只”的要求[k]。因此，即便提单已印就“shipped on board”，仍需批注“shipped on board + 海轮船名 + 装运港 + 装船日期”以消除歧义[k]。UCP600第20条对此已隐含要求，故无需如UCP500般单独列出[k]。

四、卸货港批注

信用证规定的卸货港应填写于“Port of Discharge”栏。若填写于“Final Destination”等栏位，则需加注说明卸货港即为该港口[k]。若提单对卸货港标注“Intended”等限定语，亦需批注确认实际卸货港[k]。但若卸货港已正确填写，即使“Final Destination”显示为其他内陆地点（如华盛顿），无需额外批注，因不会产生误解[k]。国际商会R341号意见明确，装船批注无需签署或证实，不构成对提单的修改[k]。