停航、退租！航运巨头采取战略举措应对市场挑战
JCtrans杰西圈
在全球市场不确定性加剧的背景下，集装箱航运企业正采取多项成本管控措施以维持运营稳定。
马士基、赫伯罗特等头部航司已披露具体策略，包括暂停船舶运营、退租租赁船只、淘汰老旧船舶以及实施“慢速航行”（slow steaming）。
行业分析机构Xeneta指出，航运公司的降本举措将随贸易环境动态调整，2026年或将迎来更灵活的运力管理格局。
马士基：四大核心杠杆应对市场下行
马士基在最新财报中预警，集装箱航运市场将进入下行周期。公司首席执行官文森特·克莱克表示：“新船交付速度远超需求增长，运力过剩风险正在上升。”
船舶闲置：临时停运部分船舶以削减运营开支；退租租赁船：提前归还租赁船只，降低固定成本；拆解老旧船：淘汰高能耗、低效率船型，优化船队结构；慢速航行：降低航速以减少燃油消耗，并调节市场运力供给。
克莱克强调，上述举措旨在保障财务健康与长期竞争力。此外，公司正通过流程优化与人工智能技术应用进一步压缩物流环节成本，未来可能减少部分人工岗位需求。
赫伯罗特：2024年危机应对策略回顾
2024年红海危机持续影响全球航运，赫伯罗特因净利润显著下滑启动紧急成本控制计划。
航线优化：调整航次安排，减少非必要港口挂靠；陆路走廊建设：启用中欧陆路通道，保障受阻航线的服务连续性；运营提效：加强数字化管理，降低单箱运输成本。
公司表示，相关举措有效维护了客户供应链稳定，并为未来地缘政治风险下的运力管理积累了经验。
行业趋势展望：运力管理将更趋灵活
Xeneta分析认为，航运企业的成本策略将高度依赖国际贸易形势变化，未来可能出现两种极端模式：需求回暖时快速投放运力抢占份额，市场低迷时则通过船舶闲置、旧船拆解等方式收缩供给。
预计到2026年，头部航运公司将面临“运力过剩”与“市场份额争夺”的双重压力，而技术革新——如人工智能与绿色燃料的应用——或将成为新一轮竞争的关键变量。
声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。
JCtrans杰西圈
各类跨境出海行业相关资讯
