两起重大船舶事故触发共同海损宣告
2025年11月，全球航运业接连发生两起重大船舶事故：“Kyparissia”轮与“ONE Henry Hudson”号分别在马来西亚丹绒佩莱帕斯港和美国洛杉矶港遭遇爆炸与火灾，马士基与ONE随后均宣布共同海损。
“Kyparissia”轮事故及共同海损处理
11月7日，由Costamare所有、租予马士基运营的集装箱船“Kyparissia”号在马来西亚丹绒佩莱帕斯港卸货时突发爆炸并起火，造成3人死亡、3人受伤。该轮最大载箱量4957TEU，航线覆盖尼日利亚、贝宁等西非国家。
马士基于12月2日通知客户，船东已正式宣告共同海损，并指定Richards Hogg Lindley为理算人。通知明确：所有货主须向理算人提交担保文件，否则集装箱将无法转运或交付。
“ONE Henry Hudson”轮事故及共同海损处理
11月中旬，“ONE Henry Hudson”号在洛杉矶港发生火灾，ONE于11月28日正式宣告构成共同海损，理算机构同样为Richards Hogg Lindley。公告强调：“在完成与共同海损理算人的必要安排前，货物将不予释放”。该轮火灾导致约100–117个集装箱受损。
两起事故涉及货物涵盖电子产品、纺织品、工业零部件等多个品类，波及中国、美国及东南亚多地货主。
共同海损争议焦点：受益与责任边界
共同海损制度的核心逻辑在于“船货共担风险”——当为共同安全采取合理措施（如灭火、移箱、紧急停靠）而产生特殊牺牲或费用时，所有受益方应按比例分摊损失。以“ONE Henry Hudson”轮为例，相关操作既保护了受损货物，也防止未受损货物因火势蔓延而灭失，因此全部货主理论上均属受益方。
但货主质疑指出：事故原因尚未完全查明，若最终证实船公司存在管理疏忽等过错，仍强制要求无过错货主分摊损失，有违公平原则。
截至目前，马士基与ONE均未公布两起事故的共同海损总金额及具体分摊比例。行业分析认为，随着全球供应链脆弱性加剧，船舶事故频发或将推动共同海损争议常态化；如何平衡船方风险防控与货主权益保障，已成为亟待破解的行业课题。