船公司涨价计划宣告失败！原计划于12月1日实施涨价......

随着圣诞节临近，集装箱航运市场并未迎来预期中的涨价窗口。

船公司原计划自12月1日起推高运价，但当天下午，一家亚洲籍海运联盟成员率先宣布不执行涨价，导致美西航线每大箱运价回落至1450美元，美东运价维持在2300美元。

此前业内预测的“一日半行情”未能实现，涨价计划在不到一天内便告失败。

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行业分析指出，其他联盟成员预计将迅速跟进放弃涨价，即便非联盟公司不全面跟随，也很可能调低原定涨幅。具体来看，美西航线原计划从1450-1500美元涨至1900-2050美元，美东从2300美元调升至2700-2900美元。然而，当前船舶平均装载率仅约60%-70%，市场对此次涨价本就不抱期望。

更关键的是，涨价前已有美西航线报出1350美元的低价，加之某家运力较大的非联盟公司宣布延后一周调价，进一步削弱了涨价基础。

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值得关注的是，此次率先决定不涨价的船公司，有望凭借价格优势吸引更多订单，提升该航次的装载率，堪称一次成功的运价策略操作。而在欧洲航线上，因运营船舶多为超大型集装箱船，各公司均未在12月1日发布涨价通知。

据德路里统计，从今年第49周（12月1日至7日）至2026年第1周（12月29日至1月4日），全球集装箱船公司共取消了56个原定航次，占计划航班的8%。取消航班主要集中在跨太平洋东行航线（48%），其次是亚洲至欧洲/地中海航线（25%）和跨大西洋西行航线（27%），其余92%的航班仍正常运营。

Alphaliner最新报告显示，除未公开数据的MSC外，全球前十大集装箱船公司前三季度盈利同比下滑53%，尽管仍保持盈利，但跌势显著。虽然过去五年的高收益为公司提供了财务缓冲，但机构预计业绩将进一步下滑，主因是缺乏能够提振运价的地缘政治因素。

国际海事战略咨询公司MSI的评估同样悲观，预计未来三个季度主干航线需求疲软，跨太平洋东行货运量将大幅萎缩，亚欧西行和跨大西洋西向货流也将放缓。

尽管北欧港口拥堵在一定程度上支撑了亚洲出口运价，但MSI指出，未来一年三大东西向主干航线的需求增长将放缓，而新船持续交付加剧运力过剩。预计2026年运价将持续低迷，拆船量亦将维持低位。

不过，租船市场表现特殊。由于新造船订单以大型船舶为主，而租船需求集中在中小型船，导致后者供应紧张、租金坚挺，与疲软的货运市场形成反差。

目前，美国最高法院正在审理针对特朗普时期关税政策的诉讼，结果可能影响未来贸易流向。若法院裁定政府败诉，短期内关税豁免可能引发美国进口商的新一轮前置采购，为航运需求带来暂时提振。

尽管存在个别潜在利好，行业分析机构Linerlytica指出，集运需求增速已低于运力增长，冬季淡季中船公司不愿削减运力，加剧了主要航线运价压力，跨太平洋航线尤为明显。若船舶重返苏伊士运河航线，供需失衡局面可能进一步恶化。当前，集运市场整体仍面临严峻挑战。