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本年度第三季度的经济表现比预期更为疲软墨西哥央行将其对2025年经济增长的预期从0.6%下调至0.3%
墨西哥主要港口的汽车海运量整体下降6.5%，加勒比海地区出现两位数跌幅，拉扎罗卡德纳斯港推动太平洋沿岸港口增长3.8%
墨西哥启动IMPULSAA计划通过培训、战略联盟、最佳实践、技术应用和可持续发展议程提升国家物流竞争力
墨城经济增长率预期下调
墨西哥城：墨西哥央行将其对2025年经济增长的预期从0.6%下调至0.3%，理由是本年度第三季度的经济表现比预期更为疲软。
根据其季度报告，2026年的经济增长预期仍维持在1.1%，与上一份报告中的预测相同。对于2027年，央行预计经济增长率为1.2%至2.8%，其中预计增长率为2.0%。报告指出：“今年第三季度的经济活动萎缩表明墨西哥经济的疲软程度超出之前的预期。”
在发布报告时，墨西哥央行行长维多利亚·罗德里格斯·塞哈（Victoria Rodríguez Ceja）表示，未来私人消费将呈现上升趋势，但由于与美国贸易关系的不确定性以及《墨西哥-美国自由贸易协定》（T-MEC）的重新谈判，投资至少在2026年下半年仍将保持疲软。
报告称，尽管美国贸易和关税政策发生了变化，墨西哥的外部需求依然表现良好。她指出，这得益于墨西哥的实际关税率相对较低，这反映了《墨西哥-美国自由贸易协定》下的优惠待遇，以及墨西哥出口企业对该协定的广泛使用。
未来经济仍面临风险，例如与美国可能实施的政策（尤其是贸易政策）相关的不确定性加剧；或者由于周期性因素或美国自身政策的影响，美国经济增长低于预期。
墨西哥经济缺乏投资者信心。
2025年对墨西哥来说是一个“非典型”的年份：出口增长了，但与美国一体化相关固定投资却下降。问题在于缺乏明确的规则和标准，无论是在贸易领域（如关税方面），还是在国内各个机构层面都存在变化。
墨西哥经济正逐渐习惯于较低的增长速度，市场面临的风险包括贸易不确定性、美国经济增长放缓、通货膨胀、信贷投放减少，以及金融体系中的高基准水平。这主要是由于国内制度问题以及生产力停滞所致。
分析部门预测2025年的经济增长率仅为0.5%，2026年则有望增长1.5%，原因是市场信心将有所提升，同时世界杯国际赛事可能会为墨西哥GDP贡献0.2%的额外增长。
港口车辆运输量达182万辆
墨西哥港口1月至10月汽车吞吐量达182万辆，同比下降6.5%。太平洋沿岸港口增长3.8%至753,001辆，而墨西哥湾-加勒比海地区港口下降12.6%至1,072,666辆。
根据官方数据，今年1月至10月墨西哥主要港口的汽车海运量整体下降6.5%，从2024年的1,952,486辆降至2025年的1,825,667辆。各地区表现分化：太平洋沿岸地区实现小幅增长，而墨西哥湾-加勒比海地区则出现两位数跌幅。拉扎罗卡德纳斯港推动太平洋沿岸港口增长3.8%。
2025年太平洋沿岸港口汽车吞吐量达753,001辆，较上年的725,231辆增长3.8%。这一增长主要得益于米却肯州拉扎罗卡德纳斯港的强劲表现，该港已巩固其作为本地区最重要港口的地位。
拉扎罗卡德纳斯港进口量从376,334辆增长至452,055辆，但出口量从202,164辆下降至164,904辆。该港口全年总量达616,959辆，较上年的578,498辆增长6.6%。与此相反，锡那罗亚州的马萨特兰港因进出口业务双双下滑，录得负增长。该港总量从145,694辆降至135,142辆，同比降幅达7.2%。
科利马州的曼萨尼约港2024年记录为1,039辆，但2025年未报告运营数据。瓦哈卡州的萨利纳克鲁斯港则首次报告作业量900辆，无法进行年度比较。恩塞纳达港和阿卡普尔科港在两个统计期内均维持零业务状态。
墨西哥湾-加勒比海地区港口吞吐量下降12.6% 跌幅进一步扩大。
墨西哥湾-加勒比海沿岸地区2025年货物吞吐量录得1,072,666辆，较2024年的1,227,255辆下降12.6%。该地区主要港口的出口量下滑是造成此次下降的主导因素。韦拉克鲁斯州的韦拉克鲁斯港作为该地区吞吐量最大的港口，其总量从721,174辆降至642,745辆，降幅达10.9%。这主要源于出口量从484,860辆下滑至406,116辆，而进口量则保持稳定。
韦拉克鲁斯州的图斯潘港遭遇最严重跌幅，其吞吐量从79,693辆骤降至31,616辆，暴跌60.3%。此次下滑主要由于出口量从76,606辆锐减至28,332辆，而进口量则保持稳定。
塔毛利帕斯州的阿尔塔米拉港同样录得下跌，总量从426,385辆降至397,405辆，降幅6.8%，该港同样受到出口业务萎缩的影响。坦皮科港在两个统计年度内均维持零业务状态。在沿岸其他港口中，韦拉克鲁斯州的夸察夸尔科斯港2025年仅录得900辆，无可比数据；而尤卡坦州的普罗格雷索港两年均维持3辆纪录，业务量无变化。
市场动态显示出明确趋势：虽然多个港口进口水平有所提升，但出口量的减少对整体表现造成了冲击。随着太平洋沿岸温和增长与墨西哥湾-加勒比海地区显著萎缩的并存，该国正面临汽车行业海运物流格局的重构。
墨西哥启动IMPULSAA计划
由经济部和CAAAREM联合推出的IMPULSAA墨西哥计划，通过培训、战略联盟、最佳实践、技术应用和可持续发展议程，推动海关服务的专业化与现代化，从而提升国家物流竞争力。
墨西哥城，2025年11月26日电。经济部与墨西哥海关代理协会联盟（CAAAREM）本周一共同推出"IMPULSAA墨西哥"计划，该倡议旨在加强海关服务的专业化建设，提升该国对外贸易的技术标准。
此次发布仪式邀请了墨西哥海关署（ANAM）官员、企业代表、学术机构及物流业界人士共同出席，活动期间各方均强调现代化外贸生态系统的迫切需求。据CAAAREM介绍，IMPULSAA墨西哥计划是一项旨在推动海关服务更加透明、创新和负责的综合战略。该提案以员工技术培训、机构协作、监管透明度、新技术应用以及可持续物流实践推广为五大支柱。
发布会期间，CAAAREM主席何塞·伊格纳西奥·萨拉戈萨指出，墨西哥正处在融入全球供应链的关键时刻。他强调，考虑到海关代理人是国家海关运作第一线，海关行业必须加强技术严谨性和诚信文化以应对当前挑战。
这位领导人进一步强调，随着《海关法》最新修订案的出台，海关代理人将面临重大变革：执业许可证有效期将延长至20年，资质认证需每三年更新一次，且处罚框架将更加严格。这意味着代理人需要提升关税分类的精确度，并在验证客户合规性时承担更重要的监督角色。
IMPULSAA墨西哥计划构建了系统化实施框架，具体包含：设立全国物流培训体系，建立CAAAREM、经济部及合作机构间的联盟网络，在海关各操作节点推行标准化作业手册，开发提升效率的数据分析工具与技术方案，以及制定聚焦诚信与社会责任的可持续包容性议程。
萨拉戈萨主席对经济部的技术协作，以及墨西哥海关署（ANAM）与创新、服务和国内贸易总局官员的支持表示感谢。他指出，该倡议旨在为墨西哥指明明确方向，通过构建更专业、透明和协同的海关体系，帮助该国以更强实力参与国际竞争。
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