船公司12月涨价计划失败，实际报价逆势下调
12月伊始，全球海运市场出现显著转折。尽管MSC、达飞、赫伯罗特等主流船公司在11月底宣布自12月1日起上调运价，但实际市场报价却普遍回落。部分航线40尺集装箱运价较船公司公布价下调100–365美元，欧洲与北美航线跌幅尤为明显。
涨价计划与市场现实的巨大落差
11月下旬，多家船公司发布调价通知：
- MSC将远东至北欧航线40尺柜运价最高上调至3100美元；
- 达飞对地中海航线执行6300美元高位定价；
- 赫伯罗特全面上调欧洲航线普通箱及冷藏箱运价[2]。
此次调价主要基于红海危机引发的绕行、巴拿马运河干旱导致的运力收缩，以及全年运价持续低位带来的经营压力[3]。
但市场反应相反：12月1日实际交易中，达飞、赫伯罗特等公司部分航次报价不升反降。上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，美西航线近三周累计下跌37.85%，美东跌30.65%，欧洲基本港微降3.5%[4]。
尽管船公司已为亚欧航线增加4.8%运力、地中海航线增幅达8.7%，但全球贸易需求整体疲软，使运力投放收效甚微[5]。
市场分化：涨价失败的根本原因
欧洲与北美航线因货量严重不足，导致涨价计划实质性流产；而地中海航线供需相对均衡，部分船期甚至出现爆舱[6]。
业内人士指出，本轮涨价并非源于真实货量增长，而是船公司在运力受限背景下的策略性尝试。随着圣诞出货旺季提前结束，叠加全球经济复苏乏力，单纯依赖运价上调难以维系[7]。
具体市场表现与行业动态
12月1日，一家亚洲海运联盟成员率先放弃涨价，推动美西航线40尺柜运价回落至1450美元，显著低于预期的1900–2050美元区间；美东航线运价维持在2300美元，亦未达2700–2900美元目标[8]。
当前船舶平均装载率仅为60%–70%，部分非联盟船公司已推迟涨价计划。值得注意的是，运营超大型集装箱船的欧洲航线主力船公司均未实施调价[9]。
