中欧班列通道网络建设有何新进展？
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截至11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，运输货物品类覆盖53个门类、5万余种商品。今年以来，中欧班列在运行效率、通道网络与货值贡献等方面呈现新变化，展现出强劲发展势头。
全程时刻表：提升运行效率的新模式
全程时刻表中欧班列是指按照固定车次、线路、班期以及境内外始发站、口岸和终到时间运行的班列。自国铁集团发布第四批全程时刻表以来，运行线路增至17条，每周开行22列（其中回程8列），年开行量已突破1000列。
速度更快：相比普通班列，全程时刻表班列平均压缩运行时间30%以上。例如，郑州—汉堡线路全程仅需11天19小时。
运营更稳：实行定点、定线、定时、定车次的“公交化”运营模式，增强物流可预期性。西安—布达佩斯线路自11月22日起每周六23时准时发车，10天23小时抵达目的地，助力“中国智造”拓展欧洲市场。
货值更高：全程时刻表班列平均单柜货值较普通班列提升41%。西安国际陆港集团通过该模式高效运回香水、护肤礼盒等高附加值商品，保障元旦消费旺季供应。
通道网络：境内三通道并进，境外三走廊拓展
目前中欧班列在中国境内主要依托西、中、东三条通道运行，在境外形成北、中、南三条运输走廊，服务范围覆盖亚欧大陆26个欧洲国家232个城市及11个亚洲国家百余城市，基本实现亚欧全境通达。
境内三大通道协同发展
西通道：经阿拉山口、霍尔果斯口岸出入境。今年前10月通行7749列，占全国总量过半。兰新铁路精阿段增建二线开通后，阿拉山口口岸接运能力显著提升，准轨提升15%，宽轨提升30%，接发车时间平均缩短30分钟。
中通道：经二连浩特口岸出入境。截至11月20日累计通行超2.13万列，今年突破3500列。新增“芜湖—莫斯科”“琉璃河—明斯克”等多条线路，现运行线路达74条。
东通道：经满洲里、绥芬河、同江三个口岸出入境。累计通行36727列，今年完成4891列。其中同江口岸较绥芬河口岸运距缩短809公里，为通往欧洲腹地提供更优路径选择。
境外三大运输走廊联通欧洲
北通道：经二连浩特、满洲里等口岸出境，连接蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯宽轨铁路，直达欧洲各国。
中通道：经阿拉山口、霍尔果斯出境，接入哈萨克斯坦宽轨系统，在俄罗斯境内与北通道汇合。
南通道：经阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境，经哈萨克斯坦、里海轮渡、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国，通过土耳其铁路或黑海海铁联运进入欧洲。
货值跃升：十年增长约33倍，带动双向经贸畅通
2013年至2024年，中欧班列运输货值增长约33倍，在中欧贸易总额中的占比从0.4%提升至8.5%，成为亚欧内陆经贸合作的重要纽带。
江西赣州南康区年木材消耗近1000万立方米，其中80%依赖进口。借助中欧班列，木材运输时间由海运的37天缩短至12天，综合物流成本降低18%。依托“港口+保税+跨境”联动模式，南康家具海外订单签约额超50亿元，实现“木材买全球，家具卖全球”。
中欧班列也正推动“中国购”走向世界。通过班列规模化运输与海外仓布局，中国商品可提前备货至欧盟国家本地仓，实现3日内送达终端消费者。目前相关海外仓已覆盖25个欧盟国家。
哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古国等内陆国家借此打通出海口；重庆、西安、郑州、武汉等外向型城市经济产值持续攀升。国铁集团表示，下一步将与沿线国家共同优化既有通道，开拓新线路，加快构建多元化的国际运输格局。
