圣诞节临近，集装箱航运涨价时机不佳。原定于12月1日的涨价计划未能实现，一家亚洲籍海运联盟成员率先宣布不涨价，导致美西运价维持在每大箱1450美元，美东为2300美元。此前预计的涨价幅度（美西涨至1900–2050美元，美东涨至2700–2900美元）因市场装载率仅六至七成、部分船公司提前低价出货及非联盟大型船公司推迟涨价而落空。
业内分析认为，率先放弃涨价的船公司可能获得更多货源，提升该航次装载率，属于成功的运价策略操作。值得注意的是，欧线因主要使用超大型集装箱船，各船公司在12月1日均未实施涨价。
根据德路里统计，在第49周至2026年第1周期间，船公司取消了719个航次中的56个，约占8%。其中跨太平洋东行航线取消占比最高（48%），其次是亚洲-欧洲/地中海（25%）和西行跨大西洋航线（27%），92%航班仍正常运行。
Alphaliner：船公司前三季获利腰斩，后续将进一步下滑
尽管船公司持续推动运价上涨，但现实环境制约明显。Alphaliner最新报告显示，今年前三季度全球前十大集装箱船公司中，除MSC外九家净利润同比下滑53%，虽仍盈利，但趋势下行显著。得益于过去五年高利润积累，行业整体财务状况依然稳健。
Alphaliner预计业绩将继续下滑，主因是缺乏能提振运价的地缘政治因素。国际海事战略咨询公司（MSI）《地平线报告》亦持悲观看法，未来三个季度主干航线需求疲软，跨太平洋东行航线将大幅萎缩，亚欧与跨大西洋西行航线货量亦将放缓。
港口拥堵与运力供需
北欧港口拥堵在一定程度上支撑了亚洲出口航线运价。然而MSI预测，未来一年三大东西向贸易航线需求将持续放缓，而运力供给继续增长，2026年全年运价或将维持低位，拆船量预计极少。
租船市场则呈现不同态势：由于新造船订单多为大型船舶，对以中小型船为主的租船市场影响有限；加之可用中小船短缺与船公司持续需求，租船市场表现与货运市场脱节，维持紧张局面。
美国关税裁决潜在影响
美国最高法院正在审理一起由进口商发起的案件，挑战特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》实施的广泛进口关税政策。美国贸易代表贾米森·格里尔表示，裁决或在今年内公布，但按程序可能延迟至春季甚至6月。
MSI指出，若法院裁定政府败诉并取消相关关税，短期免税可能引发美国进口商新一轮预防性前置采购潮，带来阶段性需求刺激。
集运市场整体前景黯淡
尽管存在上述潜在利好，市场整体情绪仍偏悲观。Linerlytica指出，当前集装箱航运需求增速已低于船舶供应增速，冬季淡季下船公司不愿削减运力，导致主要航线尤其是跨太平洋航线运价承压严重。
供需失衡态势正在加剧，若船舶恢复经由苏伊士运河航线，运力进一步集中将使情况恶化。
