奥斯陆上市公司MPC集装箱航运公司(MPC Container Ships)正通过在中国船厂新增新造船订单，加快船队更新步伐。
这家德国公司通过官网宣布，已在福建马尾造船签订2艘1600TEU高箱支线集装箱船的确定订单，同时附带4艘备选订单。2艘确定新船的总成本为6600万美元，计划于2027年下半年交付。
MPC Container表示，备选订单为“未来根据市场机遇调整船队规模提供了灵活性”。
首批2艘新造船已与一家未具名的全球头部班轮运营商签订8年期租约，且包含2年可选续租权。
该公司称，这份租约将带来约9200万美元的收入，预计息税折旧摊销前利润(Ebitda)为5400万美元，“既能确保可观的收益确定性，也能降低风险”。
MPC Container指出，新船设计注重燃油效率，且针对北欧航线及其受限航道进行了优化。船舶将采用改良型船体线型、浅吃水设计与高操纵性配置，并配备节能系统。
该公司补充道，新船资金将通过“股权与债务均衡搭配”的方式筹集，以确保资金灵活性与审慎的资本结构。
目前，MPC Container已运营54艘船舶，同时在中国泰州三福船舶工程有限公司订有4艘4500TEU新造船。
谈及最新订单，该公司联合首席执行官Constantin Baack表示：“我们很高兴能在船队转型中迈出又一步。这笔交易是我们长期船队更新战略的一部分，旨在通过现代化与优化升级创造可持续价值。”
他解释称，公司目前资产负债表状况稳健且具备灵活性，拥有充足的投资能力。他指出：“我们仍认为核心业务板块的供应基本面向好，原因是当前手持订单量相对较低——未来两到三年内，预计仅有6%的现有船队会被替换，而24%的船舶船龄已超过20年。”
Fearnley Securities认为，这笔交易“具有吸引力”，符合MPC Container的战略——即通过长期租约保障下的船队更新，将资金投向业务增长领域。
分析师Fredrik Dybwad、Nils Thommesen与Sigurd Gjone Gabrielsen补充道，此次资本支出相较于常规新船报价略高，但“考虑到新船配备了各类优化配置，合同价格高于常规报价实属正常。此外，80%的资本支出可通过现有Ebitda 储备覆盖，且能覆盖至2030年代中期的市场风险，因此我们认为，无论从股权还是信贷角度看，这笔交易对MPC Container公司而言都极具吸引力”。
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