马士基暂未复航红海 主力仍绕行好望角
尽管自2024年1月1日至11月4日已有部分马士基船舶通过苏伊士运河，但均未涉及红海区域，亦非联盟主航线。下一阶段关键观察点在于马士基何时启动穿越红海及苏伊士的试航，其时间表与运力规模将成为市场风向标。
中东枢纽中转成替代方案 马士基布局萨拉拉新通道
当前，通过沙特吉达、阿联酋杰贝阿里及阿曼萨拉拉等中东枢纽进行货物中转，已成为主流应对策略。据《Journal of Commerce》报道，多位孟买货运代理透露，马士基正为印度货主，特别是冷藏货客户，推出经萨拉拉中转直达欧洲和地中海的新服务，作为吉达与杰贝阿里中转的补充。
该服务依托总部位于阿联酋的短途航运公司Safeen Feeders（据称为AD Ports子公司）执行转运，目前每周合同运量约为600至700标准箱。
官方未确认萨拉拉服务 但承认吉达中转支撑主干运输
面对媒体问询，马士基发言人确认存在从地中海至吉达的三条中转航线（Jeddah 1、Jeddah 2、Jeddah 3），并强调其为苏伊士运河运输的重要支撑。但对经第三方支线网络运营的萨拉拉中转服务未予置评，并明确表示：“马士基目前没有任何主航线或中转航线通过曼德海峡。”
萨拉拉纳入Gemini网络 助力印度出口定制化服务
萨拉拉是Gemini Cooperation网络的关键节点，涵盖马士基ME1与ME11航线，连接印度西部Nhava Sheva和Mundra港口至北欧及地中海。业内消息指出，此项新服务模式类似马士基长期推行的“指定客户产品（NAP）”，即为特定客户或高价值货物提供定制化路径并收取溢价。
瞄准季节性葡萄出口 强化冷链市场份额
此举具有战略意义。马士基在印度每年1月至4月的葡萄出口季中拥有重要利益，主要目的地为欧洲。据悉，该公司已开始接触印度主要葡萄出口商，提前锁定即将出运的时间敏感货物。
上一出口季，马士基承运约3,000标准箱葡萄（总计约9,000箱），占比较历史水平约40%有所下滑，此次推新服务或意在重夺市场份额。
未来是否切入红海？市场持续观望
当前中转布局是否将为马士基后续尝试主航线或中转航线穿越红海曼德海峡铺路，仍有待观察。最航运将持续跟踪动态，及时更新最新进展。
