巴西是南美洲最大的汽车市场，正迅速成为中国电动汽车全球扩张的新前沿。在里约热内卢的街道上，很容易看到来自中国的电动汽车，尤其是比亚迪（BYD）的车辆。
“2024年，巴西从中国进口了大约13.8万辆电动汽车和混合动力汽车，比2023年增加了近10万辆。需求强劲，在2025年第一季度，中国品牌占据了巴西电动汽车销量的80%以上。”
产能过剩与全球战略：中国已超越美国、日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。2024年，中国生产了3120万辆乘用车、商用车和卡车，而美国仅生产了1060万辆。由于国内经济放缓，中国国内产能过剩，汽车制造商需要在国际上寻找新客户和新市场。
市场吸引力： 中国汽车制造商因受到美国关税的限制，转而重点开拓新兴市场，如东南亚、中东和拉丁美洲。巴西是全球第六大汽车市场，其规模和电动汽车制造商竞争有限的特点使其极具吸引力。
价格和质量：消费者被中国电动汽车的实惠价格所吸引。例如，比亚迪的Dolphin Mini（海豚迷你）在巴西的售价比通用汽车在巴西销售的最便宜的电动车型便宜7,000多美元（约12万雷亚尔/2.2万美元）。中国汽车制造商已缩小了与老牌制造商的质量差距，对于注重预算的巴西本地消费者来说，中国汽车是更合适的选择。
02 投资与政策环境投资建厂： 中国汽车制造商正在巴西投资设厂。目前至少有四个中国汽车品牌在巴西销售或制造，包括长城汽车（Great Wall Motor）、奇瑞（Chery）、极氪（Zeekr）和广汽（GAC）。
比亚迪的行动：比亚迪是最积极主动的公司。它于2023年收购了福特（Ford）此前关闭的工厂，计划最终每年生产30万辆汽车。长城汽车也于2021年收购了一家停产的梅赛德斯（Mercedes）工厂。
关税变化：巴西曾从2015年开始将其35%的电动汽车进口关税降至零，鼓励了市场对中国车企的开放。不过，巴西政府在2024年重新引入了关税，并计划在2026年7月达到35%。
03 美国汽车制造商的撤退与担忧美国车企的困境：对于美国汽车制造商来说，南美市场一直充满挑战，经济波动使得难以持续盈利。福特在2019年仅在南美洲就亏损了超过7亿美元，并于2021年关闭了其巴西工厂。美国汽车制造商正日益集中精力保护其北美本土市场的份额和盈利能力。
巴西本土担忧：巴西官员和工人担心中国汽车的大量涌入可能会导致工作岗位减少，威胁巴西的本土生产。批评人士称，中国汽车制造商正在利用低关税，以极具竞争力的成本“淹没”巴西市场。
劳工争议：比亚迪还面临公众和监管机构的审查，起因是其新工厂的建筑工人被调查人员发现在“奴役般”的条件下工作。比亚迪回应称公司对侵犯人权和劳动法的行为零容忍，并已终止与该建筑公司的合同。针对比亚迪的诉讼仍在进行中。
尽管通用汽车等美国品牌计划在巴西进行新的投资（如2024年宣布投资14亿美元），但中国品牌的迅速增长反映了全球趋势。
中国的战略是一种长远的思考，旨在新兴市场中进行市场创建和市场获取，而不仅仅是追求短期盈利。