中国生产的货物发往美国东部，常见的物流模式有两种： 一是通过传统海运直达美东港口后转运至美东内陆；二是通过传统海运直达美西港口后，通过小陆桥(MLB)转运至美东内陆。
下面为大家分别讲解这两种模式运输成本和时效的对比，最后再给大家介绍第三种更有优势的运输方案
美西小陆桥运输
VS
美东转内陆运输
首先，在时效方面。美西的时效优势更明显。
中国主要港口到洛杉矶、长滩等美西核心港口，快船仅需11-13天，像美森快船到港后加上1-2天卸货，到亚马逊仓签收最快12-15天;
即便普船，到港时效仅14-16天，后续若转运至美国中西部内陆，通过铁路 3 - 5 天就能抵达芝加哥等城市，全程时效大概 20 - 24 天。
但，美西港口拥堵风险高，洛杉矶、长滩港经常出现候港5-7天的情况，且提柜时因卡车司机短缺，排队4-6小时是常态。
虽然美东转内陆运输的时效明显更长。
货物经巴拿马运河直航美东纽约、萨凡纳等港口，海上运输就需25-30 天，清关后若转运至美东内陆周边城市，1-2天即可完成，但要是转运至芝加哥等偏内陆的城市，还需额外7-15天，全程时效往往在40-50天。
但该模式好处是拥堵风险小，萨凡纳港等自动化程度较高，2025年旺季时仍能保持 24 小时作业，基本不会出现美西港口那样的长时间候港情况。
在运输成本方面，美西靠港的核心特点是海运成本低、但之后的内陆转运成本不均。其海运费长期比美东直航低30%-40%，2025 年第四季度 40 尺高柜的平均海运费仅 2750 美元。
但美西至美东内陆运输成本会大增，比如美西港口到美东仓库的铁路运输费用约1500美元 / 柜，是美东港口本地派送费用的2-3倍;且洛杉矶等港口对超重货物管控严格，超重罚金达150美元 / 20尺柜，会额外增加成本风险。
反之，美东转内陆运输则是海运成本高、内陆派送成本低。
美东直航的海运费本身就很高，2025 年第四季度 40 尺高柜平均海运费达 4500 美元，还需承担巴拿马运河1000-1500美元 / 柜的通行费。
不过货物到港后，到纽约、波士顿等周边内陆城市的卡车运费仅300-500 美元 / 柜，且对重货相对友好，后续中转的额外费用较少，整体尾程成本可控。
第三种运输方案
除上述两种模式外，更具优势的第三种方案是“美西海外仓中转，53尺长途卡车派送到门”。该方案依托核心资源，完美规避前两种模式痛点。
海外仓紧邻长滩港，可实现货物到港后当天提柜、拆柜，彻底解决美西港口拥堵延误问题。
凭借50个装卸平台与20万尺仓储面积，能高效完成货物中转周转。
后续由30台自有53尺长途卡车直送美东，华人管理团队全程可控，时效较美西小陆桥缩短3-5天，远快于美东直航。
成本上延续美西低海运费优势，通过自营资源整合降低中转与陆运成本，还能规避超重罚金等隐性支出，适合对时效与成本均有要求的运输需求。
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