过去一年，小米汽车经历高光与争议并存的阶段：产品热销、订单爆棚的同时，也面临交付压力与法律纠纷。
自12月1日起，小米汽车市场策略出现转折，SU7系列车型价格门槛降至十余万元区间，标志着其从产能紧张迈向规模化交付的新阶段。
现车发售开启快速提车通道
12月1日，雷军宣布小米汽车APP上线“现车选购”功能，用户可在12月26日24点前锁单，预计年底前完成提车。
此次提供的现车包括全新现车、官方展车和准新车三类，均未上牌，享有完整的原厂质保与售后服务。
其中，全新现车为下线后直接入库的库存车辆，无使用记录，部分仍保留出厂保护膜；官方展车用于门店静态展示，未参与试驾；准新车则主要为运输过程中出现轻微划痕、经原厂修复的车辆。
所有车辆均通过严格质检，修复情况会写入《车况确认书》，需用户签字确认后方可交付。
质保政策与交付周期优势明显
小米强调，三类现车享受同等质保待遇：整车3年或12万公里，三电系统8年或20万公里，标准不打折扣。
相较排产订车模式，现车交付效率显著提升，多数门店可在3–7个工作日内交付，部分地区支持当日提车。
若在12月26日前下单，即便跨年交付，也可继续享受2025年度购置税补贴，节省数千元购车成本。
命名引发争议 行业常规首次公开化
尽管服务机制优化，但“全新现车”“准新车”等术语引发舆论热议，有网友指出其对应实际为库存车、运损修复车等传统分类。
部分消费者认为命名方式模糊车辆来源，存在信息透明度问题。
不过，汽车行业专家指出，处理展车、库存车及运输损伤车属行业常态，特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌均有类似操作，小米是首家将其系统性公开销售的车企。
产能爬坡下的战略调整
现车体系的背后，反映出小米汽车产能已实现稳定提升。
据第三方数据显示，小米汽车连续两个月交付量突破4万台，在30–40万元新能源细分市场位居前列。
雷军同步公布销量数据，意在向市场传递“小米不缺车”的明确信号。
应对订车纠纷 倒逼服务升级
此前多起订车纠纷成为推动政策调整的重要动因。
以海口李女士案为例，其支付定金后签署“360天内可随时排产”协议，但小米单方面要求限期支付尾款，最终被法院判定三项违规：格式条款加重消费者责任、违背公开承诺的验车后付款原则、违反补充约定提前催款。
法院判决小米双倍返还定金，相关合作方承担连带责任。
该判例揭示了产能压力下激进订单管理带来的信任危机，也促使小米推出可即时验车、快速交付的现车模式，规避订车流程中的灰色地带。
现车战略的深层意义
业内分析认为，小米推出现车销售体系，具有双重战略考量。
一方面，有助于抢占年底购车需求高峰，加速交付节奏，实现从“抢销量”到“稳交付”的转型。
另一方面，通过流程透明化减少用户争议，标志小米汽车进入更加成熟、规范的第二发展阶段。
