主要交通走廊布局
目前，贯穿南高加索的几条关键国际走廊在区域互联互通中发挥着核心作用：
中间（跨里海）走廊
从中国经哈萨克斯坦至里海，再通过阿塞拜疆、格鲁吉亚通往欧洲，集铁路、公路与海运于一体，推动了巴库、波季、巴统等港口基础设施升级。
“南北”走廊
连接俄罗斯、阿塞拜疆与伊朗，加速欧洲与中东之间的货物运输，是跨大陆运输的重要通道之一。
TRIPP（赞格祖尔）走廊
途经亚美尼亚南部，连接阿塞拜疆本土与纳希切万，是提升南高加索陆路通达性的战略性替代线路。
TRACECA（欧—高加索—亚）走廊
融合公路、铁路与海运网络，将区域国家纳入欧亚跨区域运输体系。
亚洲公路网（AH）
覆盖32个国家、超过14万公里道路，其中包括南高加索重要干线，确保线路标准统一与交通顺畅。
格鲁吉亚：多条公路与铁路项目接近收尾
格鲁吉亚正推进多项关键基础设施建设。克维谢季—科比（E117）公路全长23公里，包含5座隧道与6座桥梁，总投资12.4亿拉里（约4.59亿美元），其中约9.09亿拉里由亚洲开发银行和欧洲复兴开发银行提供融资，UBM International负责施工监理。
此外，巴统—萨尔皮方向正在建设全长7.6公里的隧道及相关道路工程，获亚开行3.6亿美元贷款支持。
第比利斯—马欣贾乌里铁路改造持续推进，有助于保障哈萨克斯坦货物通达黑海港口，提升国际运输稳定性。
格鲁吉亚E60高速公路改造已进入收尾阶段，第比利斯绕城高速（51公里）以及鲁斯塔维—阿塞拜疆方向道路升级也在同步推进。
巴库—第比利斯—卡尔斯铁路运力正扩容至每年500万吨，将进一步加强南高加索、土耳其与中亚之间的联通能力。
阿塞拜疆：赞格祖尔走廊建设全面加速
阿塞拜疆境内戈拉迪兹—阿格班德段是赞格祖尔（TRIPP）走廊的重要组成部分，涵盖124公里公路及配套铁路，整体完工率达95%，预计2026年第二季度建成。道路设计为四至六车道，包含3条隧道、28座桥梁及大量配套设施。
纳希切万地区正实施188公里铁路改造工程，预计2028年完工；卡拉巴赫和东赞格祖尔地区规划建设12条新公路，总长约2300公里，其中约66公里隧道已建成。
阿塞拜疆同时推进M2高速公路（巴库—加扎赫—格鲁吉亚边境，E60）改造，并加快卡拉巴赫、赞格祖尔地区基础设施建设，旨在降低运输风险，提升东西向与南北向通道的稳定性和效率。
依托阿利亚特、戈夫萨恩及规划中的兹里亚港，阿塞拜疆与哈萨克斯坦通过里海实现常态化海上联运，使库雷克与阿克套港深度融入区域物流链。
亚美尼亚：强化南北向连接能力
亚美尼亚正通过“南北”国际交通走廊建设，增强与伊朗及格鲁吉亚的陆路连通。
卡贾兰—阿加拉克段长32公里，规划建设两条隧道、17座桥梁。政府已于2025年追加8.4亿德拉姆（约2200万美元）资金，力争年内完成约30%主体工程。
西西安—卡贾兰路段（约60公里）是另一重点工程，将新建8.6公里隧道及多座桥梁。项目建成后，通行时间将显著缩短，最高时速可达100公里，交通安全水平大幅提升。
面临的主要挑战
尽管进展积极，南高加索交通项目仍面临多重挑战：
对哈萨克斯坦的意义
随着南高加索基础设施持续完善，哈萨克斯坦在欧亚交通格局中的枢纽地位进一步凸显。区域内的铁路、公路与海运项目为其经跨里海走廊通往欧洲、中东及南高加索提供了更多通路选择。
哈萨克斯坦正推进“欧洲—西中国”（E40）、“南北走廊”（E121）衔接工程，升级阿克套—阿特劳、阿特劳—阿斯特拉罕路段，增强与库雷克、阿克套港的连接能力，相关项目预计于2026至2027年间完成。
铁路方面，莫因特—克孜勒贾尔及贝纽等方向的升级改造也在进行中，以进一步提升东西向运输能力。
上述项目均已纳入国家2030年长期交通战略，将持续巩固哈萨克斯坦与南高加索国家及国际运输走廊之间的稳定联通。