诸君好，我是沃小狼，跨太平洋干线上行航线的即期运价已连续第三周下跌。亚欧航线即期运价在连续 6 周上涨后出现回落。目前，承运商正尝试通过上调均一运费（FAK）至每 40 英尺集装箱 3100 至 4000 美元的新标准，以提振即期运价，该调整于 12 月 1 日起生效，意在为即将到来的年度合同谈判季奠定价格基础。
（注：表中CCFI季度均值橙色部分为前推一个月均值，黄色为当季均值；自第41周起切换为前推一月、从9月至今的均值计算方式）
德鲁里《集装箱预测报告》指出，未来几个季度全球集装箱航运市场供需关系将趋于宽松，若苏伊士运河恢复常态通航，运力释放将进一步加剧这一趋势。
主要航线运价与货量动态
北美航线
整体出货需求疲软，舱位供给持续高于需求，运价延续下行趋势。
欧地航线
欧洲航线虽货量表现平平，但班轮公司通过有效控制运力维持供应偏紧，支撑运价上行；地中海航线货量相对稳健，舱位紧张推动运价涨幅显著。
空白航班与运力调控
2025年第49周（12月1日–7日）至2026年第1周（12月29日–2027年1月4日）期间，承运人在719次计划航次中取消56次，取消率约8%。其中，跨太平洋东行航线占取消总量的48%，亚欧/地中海航线占25%，跨大西洋西行航线占27%。尽管如此，仍有92%的航次将按原计划执行。
空白航班仍是当前市场调节运力的核心手段。11月共取消86班，略低于10月水平，实际带来月均运力增长3%。12月初排班数据显示有47次空白航班计划，预计运力增幅达7%，将在短期内抑制运价反弹空间。
运价走势与市场展望
运价指标继续承压。德鲁里世界集装箱指数（WCI）本周环比下降2%，报每40英尺集装箱1806美元。细分航线中，亚欧/地中海航线运价微跌1%，跨太平洋航线下滑5%，跨大西洋航线小幅上涨1%。
苏伊士运河通航恢复进程仍在密切监测中，具体时间尚未明确。
年末市场处于关键转折期：一方面新造船舶陆续交付导致运力持续扩张，另一方面需求复苏仍显乏力。承运人正通过停航、调价等战术性措施延缓运价下行速度。
对货主而言，建议采取主动策略——提前锁定舱位，并紧密追踪市场动向。在当前波动剧烈的环境下，基于及时信息做出决策将是保障供应链稳定的关键。
