尼日利亚哈科特港挂靠实操经验分享

上海安益达船务有限公司满天轮吴忠雷船长编写｜公司DPA陶文敏船长审核

目前网络上关于尼日利亚哈科特港（Port Harcourt）的公开资料较为有限，本文结合2025年4月实船挂靠经历，系统梳理航法、靠离泊、报关手续、防偷盗、货物操作及伙食物料等关键环节，供同行参考借鉴[k]。

一、航法与靠离泊操作

1. 高危区航行

提前与代理及租家确认靠泊计划。本轮曾于高危区外西南角漂航待命，该区域盛行西北流，流速约1节，每日向西北漂移约20海里[k]。在接到代理通知后，因当地仅白天提供引水服务（7:00起），租家指令于08:00抵达航道浮标（FWB），航程约400海里[k]。进入高危区后应全速航行，并按公司要求每4小时发送UTC安全报，建议提前在C站预编报文，确保通信畅通[k]。

2. 防海盗演习与夜间航行

进入高危区前应组织多次撤离演习，应急联系人名单、船员名单、食品、淡水及医疗物资提前存放至安全舱。卫星电话需调试正常，遇险报文应预先编辑好[k]。夜间航行严禁灯光外泄，暂停非必要维修作业，全员参与防海盗值班。本轮夜间关闭航行灯，仅在避让时短暂开启；AIS保持常开状态，既便于公司监控，也符合尼日利亚海军规定，避免罚款[k]。

3. 引水登轮与靠泊操作

抵达FWB前1小时需呼叫BONNY SIGNAL STATION申请进港许可，但本次呼叫未获回应。未获许可不得擅自进入航道，应及时联系代理协调[k]。引水登轮后指令加速前往37号浮。外航道狭窄，受自东向西约1节横流影响，需向右压舵，流压差可达5–10度，应尽快提升航速以减少影响[k]。航道内有小船及绿色疏浚船，通常会主动避让，无需特别操作。建议提前掌握航道交通状况，避免在19/20号浮附近与大船会遇[k]。

通过19/20号浮后航道变宽，流影响减小。此区间信号站可能再次联系，问题涵盖船舶基本信息（船名、船籍、船员国籍、所有人、下一港、集装箱数量、旗帜、船员人数、换班编号、上一港、吃水、危险品、船长姓名、官方编号、船舶入口编号SEN、代理、货量、呼号、总/净吨、船长宽、运营方/租家、在船货物及待卸货物等），建议配备两名驾驶员协同应对：一人回答问题，一人监控周边小船，船长专注操船[k]。

32至37号浮为BONNY内锚地，锚泊油船较多，交通密集，需谨慎航行。本轮在28号浮开始减速，32号浮停车淌航，以防引水迟到导致冲过37号浮。观察发现37号浮正北约5链处有一小锚地，可作应急使用[k]。引水乘蓝色快艇登轮，登乘速度约5–6节，无需紧贴37号浮等待，航道内淌航即可[k]。37号浮距码头约30海里，前段较宽，后段狭窄且多浅滩。重载状态下距码头3–5海里顺流停车后船首易失控，应提醒机舱备足压缩空气[k]。

引水通常在航速5节时开始倒车减速，否则难以控速。接近码头1海里时，码头引水登轮，其操船风格较为激进，需提醒控制靠泊速度。靠泊时由2艘小马力拖轮协助，不带缆，直接顶靠泊位[k]。

4. 离泊操作

离泊时码头引水与河道引水同时登轮，进入航道后码头引水离船，37号浮下由船方自引出港。建议引水离船后仍配备两名驾驶员协助航行，确保安全[k]。

二、报关与手续办理

靠泊后，两名代理将驻船直至离港，并有两名WATCHMAN协助梯口值班。代理会提供各部门所需招待品及小费清单。润滑油等物资数量要求较大，可根据船上实际库存协商，但小费议价空间极小[k]。共涉及7–8个部门，本次未遇PSC检查[k]。

提供所需物品后，各部门一般不再刁难。移民局对中国船员服务簿审查较严，要求无破损、职务及解职地点信息用英文填写。本次因一名船员服务簿出生日期打印不清，被索要较高小费[k]。报关文件为标准IMO格式，各部门现场提出需求后打印签字即可。出港手续简单，正常签署NOR、SOF等文件，注意不可签署空白或内容不明的单据[k]。

三、防偷盗与防偷渡

建议靠港前将非必要库房焊死，常用库房加装防盗锁，并安排轮机人员协助甲板24小时全船巡逻。港口治安尚可，但仍需警惕。西非偷渡风险较高，应按公司要求在离港前开展防偷渡检查，填写检查表并由责任人签字、拍照留存，确保责任到人，避免敷衍[k]。

出港后、定速前应再次进行全船搜查，以防偷渡者趁出港时登船或前期检查遗漏，发现问题可及时处理。检查结束后应邮件报告公司结果[k]。本轮租家原安排护航船并约定集合点，但中途取消。据引水透露，多数货船均配备护航船，进出港期间普遍有护航船随行，建议提前与租家、船东沟通，尽量落实护航以保障安全[k]。

四、货物操作

本轮在哈科特港卸小麦，港口检验员（Surveyor）与大副共同进行水尺计量，但常以各种理由不配合，暗示需支付小费方可顺利推进[k]。使用4个工班船吊抓斗卸货，正常天气日均卸率约6000吨。代理驻船期间，任何问题可随时沟通[k]。

注意代理、收货人、工头可能建群，若五大散货舱液压管频繁爆裂导致开关舱延误，工头会拍照上传，影响船舶效率。建议现场值班人员发现问题及时与工头沟通并处理克令吊、货舱问题，避免产生待时[k]。4月多雨，但未遇强雷雨，开关舱时间充裕，无需过度担忧[k]。

五、伙食物料供应

当地为东1区。伙食价格偏高，代理提示必须通过其安排，否则海关可能刁难。本次仅补充少量蔬菜，未深入交涉[k]。因担忧水质问题且船上淡水充足，未采购淡水，据称价格约7美元/吨[k]。该港可供应油漆，价格较低且品牌如佐敦齐全，但质量不佳，尤其是面漆干燥缓慢，疑似假货，不建议采购[k]。本地电话卡约20美元/20G[k]。