近日，《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）第 42-24 修订版（简称“IMDG 2024版”）在行业内引发广泛关注。目前该版本已进入自愿实施阶段，并将自 2026 年 1 月 1 日起正式强制实施。
值得关注的是，本次修订对新能源车辆（特别是搭载锂电池和钠离子电池的车辆）的运输分类作出重大调整：不再统一归类于 UN 3171，而是为其引入了专属的 UN 编号，进一步细化了运输管理要求。
01
背景与概况
全球新能源汽车产业的蓬勃发展与锂电池车辆海运量的激增，对危险货物运输管理提出了新要求。
然而，旧版 IMDG Code（第41-22修订版）中将各类电池驱动车辆（如铅酸、锂电、钠电）统一归类为 UN 3171，已难以精准识别和应对差异化的运输风险。
为此，IMDG 2024 版对车辆分类进行了细化，此举不仅是为了与联合国《关于危险货物运输的建议书》（UN TDG）保持同步，更是为了从本质上提升海运安全水平和事故应急响应效率。
02
主要合规变化
根据 IMDG 2024 版，新能源车辆的分类、标记及特殊规定的核心更新要点如下：
🔹设立专属 UN 编号，细化分类
原 UN 3171 条目的适用范围被大幅收窄，仅适用于以湿电池组、钠金属电池组或钠合金电池组为动力的车辆和设备。
对于目前主流的新能源车辆，法规新增了三个专属 UN 编号：
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UN 3556：以锂离子电池供电的车辆；
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UN 3557：以锂金属电池供电的车辆；
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UN 3558：以钠离子电池供电的车辆。
🔹运输标签要求变更
此前 UN 3171 仅需张贴普通的 9 类危险类别标签。新规实施后，归类为 UN 3556、UN 3557 和 UN 3558 的车辆，必须张贴 9A 类标签（带有特定电池符号的第 9 类标签），以便在运输链条中快速识别出其内含锂电池或钠离子电池的风险属性。
图 1 电池9A类标签
🔹特殊规定（Special Provisions）修订
SP388：明确排除了锂电池和钠离子电池车辆使用 UN 3171，强制将其划入新的 UN 3556/3557/3558 条目。
SP961（新增豁免）：针对钠离子电池车辆，如果电池处于短路状态导致其不包含电能，且短路状态易于识别（如端子间有母线连接），该货物可划为非限制性货物，豁免于 IMDG 法规监管。
SP962（包装标记）：明确了对于被外包装（如板条箱、封闭装置）完全包裹导致无法直接识别的车辆，必须在外包装上张贴相应的标记和标签。
03
行业影响分析
此次修订对涉及新能源汽车出口及物流供应链的企业将产生直接影响：
分类申报变更：企业习惯使用的 UN 3171 将不再适用于绝大多数新能源汽车（锂电/钠电版）。自 2026 年 1 月 1 日起，必须使用新的 UN 编号进行订舱和申报。
包装与标签成本：企业需要更新现有的危险货物标签库存，确保配备符合标准的 9A 类标签。对于采用全封闭木箱或集装箱运输的整车，需严格执行 SP962 的外部贴标要求。
供应链管理：对于钠离子电池车辆制造商而言，SP961 条款提供了一个降低运输成本的机会。若能技术上实现“无电能”运输状态，可按普货出运，大幅降低合规成本。
04
合规建议
鉴于强制实施日期临近，建议相关企业采取以下措施：
提前排查产品线：梳理在售及在研车型，根据电池类型（锂离子、锂金属、钠离子、铅酸等）重新确定对应的 UN 编号。
更新技术文档：及时更新安全数据单（SDS）、运输标签及包装规范，确保符合 IMDG 2024 版要求。
培训操作人员：加强对物流、关务及仓储人员的培训，使其熟悉新的分类代码（UN 3556/3557/3558）及 9A 标签的使用规范，避免因操作惯性导致申报错误。
关注过渡期：虽然强制实施日为 2026 年 1 月 1 日，但目前已进入自愿实施期，建议企业尽早切换至新标准，以适应部分港口或船公司可能提前执行的要求。
05
写在最后
IMDG 2024 版的实施，标志着新能源车辆海运进入了精细化监管的新阶段。
面对 2026 年 1 月 1 日的强制生效日期，建议相关企业务必充分利用此过渡期，尽快完成合规体系的调整与升级，以保障未来新能源车辆出口贸易的安全与畅通。
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