法国FOS港PSC扩大检查实录：为期两天的详细检查流程与经验分享
一艘十二年以上船龄散货船在法国接受全面PSC检查的全过程，涵盖证书核查、应急设备测试、结构检查及演习等关键环节
中华XX轮（IMO: 95587XX），船籍港香港，在2023年8月8日至9日于法国FOS港接受了为期两天的港口国监督（PSC）扩大检查。该轮第092航次自澳大利亚装货后抵港卸货，代理提前通知将进行PSC检查，船舶随即开展全面迎检准备[k]。
靠泊后，PSCO于0940当地时间登轮，在完成进港手续后召开首次会议。由于船舶已运营超过十二年，检查官明确将实施扩大范围检查，并安排船长协调船上供餐。参与人员包括船长、轮机长和大副，会议中确定了检查项目、顺序及相关准备工作[k]。
检查流程遵循“文件审查—设备测试—应急演习—报告汇总”的标准模式，最终报告要求逐项备注并附照片或文件作为支撑材料，形式与RS检查报告类似[k]。
检查官要求提供以下电子版文件：
- IOPP证书及补充文件
- IAPP证书及补充文件
- 国际防止生活污水污染证书
- 废弃物通报报告（港口文件）
- 当前使用燃油的BDN（LSFO + LSMGO）
- 油舱测量记录（Excel格式）
- 最近一次残渣回收证明 + 油类记录簿（ORB）对应页（核查一致性）
- 最近一次垃圾回收证明 + 垃圾记录簿（GRB）对应页（核查一致性）
- 焚烧炉性能数据（来自说明书）
- EEXI技术文件
- 现货运货人申报单
所有证书逐一核验，特别关注船员保安培训证书，因港口国对船舶保安高度重视。检查首日下午，当地COSATGUARD派6人登轮进行独立保安检查，重点核查亚丁湾护航及武装安保相关文件[k]。
Last Survey Status Report需提供最新版本，环境健康安全（EHS）管理体系文件亦被详细查阅[k]。
1. 通用项目
- 结构状况： 船体、甲板、水密完整性、水密门、通风筒、空气管、舱口等
- 应急系统： 模拟全船失电、应急发电机启动、应急照明；舱底泵布置测试；水密门关闭装置；操舵装置及应急操舵
- 无线电通信： 备用电源测试；主通信设备及海上安全信息接收功能；GMDSS便携式VHF测试
- 消防安全： 消防演习（含消防员装备使用）；应急消防泵测试（配两根皮龙）；通风及风门远程紧急关闭；燃油泵远程停机；速闭阀及防火门测试；固定灭火系统及其报警
- 报警系统： 火警报警测试
- 生活与工作条件： 海员就业协议、工作/休息时间合规性、住宿标准、伙食设施、船上医疗条件、风险评估、培训记录、事故报告及防护装备
- 救生设备： 救生艇筏降落装置（如长期未用需放入水中测试）
- 防污染： 油水分离设备测试
2. 散货船附加项目
- 文件核查： 增强检验计划（ESP）文件，含结构检验报告、测厚报告、状态评估报告；危险品适装证明；装载仪批准文件
- 结构状况： 货舱舱壁与围板状态；至少一个货区压载舱通过人孔或甲板开口检查（必要时进入）
8日上午重点审查证书、操作程序、维护保养记录和培训记录，各项资料完整，检查官未提出异议，证书签注与签名均符合规范。本次检查为“导师带徒”模式，两位检查官协同作业，整体过程较为顺畅[k]。
下午转入应急系统测试阶段。测试要求船舶先模拟“Black-out”，随后在应急电源供电下启动所有应急设备。资深检查官随轮机长在机舱测试，学员则在驾驶台测试通信与导航设备，双方通过电话协调警报响应情况[k]。
驾驶台具体测试项目如下：
- GMDSS设备在直流电源下测试中高频收发功能，确认电源运行正常，并核查最近接收的航行警告是否标绘
- X波段雷达多次启动失败，SART无法测试，初判为应急电源问题。虽此前已知主板老化（5月年检发现），公司已于7月供新主板，但交接疏漏致未更换。经提醒后立即更换，次日测试恢复正常。检查官记录该缺陷但予以关闭
- 控制面板各项功能测试正常，包括应急消防泵启停与报警、应急舵机失电与低油压报警、应急灯、航行灯与信号灯
- 测深仪与计程仪功能正常
- BNWAS测试：设定值班报警间隔为3分钟，验证逐级报警触发机制。权限归属船长，重置时间可设3–12分钟，检查官无异议
- 手持信号灯亮度测试正常，由二副操作，检查官未要求检查备用灯泡
- VDR检查：电池在有效期内；备份记录可追溯12小时；二副演示数据查询与播放功能
- 舵机失电与滑油低油位报警测试正常
- 核对磁罗经偏差卡与《罗经观测簿》每日记录，数据一致，无异议
- 航海图书均为电子版，采用ONEOCEAN系统更新，全部保持最新
- ITU出版物与DVD版本为最新
- 电子海图由实习检查官查看，仅核对本港航线设置，符合要求
- 船舶体系文件通过AMOS系统管理
- 检查官询问COURSE RECORDER（TOKYO KEIKI型号）是否支持屏幕直显航向，本船设备无此功能
- 测试多层火灾探测器，自机舱至驾驶台，延迟两分钟内触发警报
- 应急消防泵测试：在应急电源下，船头与机舱两处皮龙均达到规定水压
- 货舱进水报警系统测试：选择9号舱进行低位与高位报警测试，结果正常
船舶PSC检查重点项目及整改情况通报
涵盖甲板、机舱、生活区全范围检查，涉及安全设备、应急系统及操作演习
测试公共广播系统时，发现左右主甲板出入口处因海水锈蚀导致无声音输出，现场无法修复，最终通过更换设备解决，次日复测正常[k]。
驾驶室检查后，随即对左右舷翼台分罗经进行查验，未发现异常[k]。
检查左右翼救生圈时，重点关注自亮灯状态、有效期、连接绳方式与长度。根据当前船舶驾驶台高度普遍较高的实际情况，厂家建议连接绳长度由SOLAS公约原规定的1.5米延长至4米，以满足PSCO检查要求，同时检查释放手柄标识是否清晰[k]。
完成分罗经检查后，登罗经甲板检查磁罗经，结果正常，并对中高频天线及VDR天线进行细致检查，确认无严重锈蚀等问题，VDR天线电池有效期至2025年7月[k]。
磁罗经照明及灯泡均正常，无气泡现象。尽管船舶船龄较高，设备普遍老化，但磁罗经维护良好，二副定期开展周检及到港前检查，保障其正常运行[k]。
罗经甲板其他天线设备检查结果良好，无异议[k]。
随后检查救生艇与救生筏。救生艇外观、备品、应急灯、启动停机、正倒车及舵效测试均正常。针对高龄船舶舵杆易锈蚀脱落的问题，强调需加强日常保养。救生筏主要检查静水压力释放器及绑扎情况，公司明令禁止使用带外皮钢丝绳。艇甲板应急灯为检查重点之一[k]。
两个伙食吊重点检查钩头防脱装置[k]。
主甲板船尾区域检查缆绳尾灯、锚灯及缆机状态[k]。
机舱关键设备应急停止功能逐一测试，包括各处应急停止按钮，均按要求完成测试[k]。
进入CO2间前按规定进行通风、测试并办理进入许可。此前钢瓶连接管已更换，但因管路弯曲导致相邻钢瓶管道紧贴，存在船舶震动时摩擦风险，已在上一次RS检查中被提出，需择机整改[k]。
梯口值班处检查访客记录、保安等级等ISPS相关内容[k]。
舷梯整体状况良好，升降测试及限位开关动作正常，上下踏板的“最大承载量（max. capacity）”标识齐全[k]。
梯口救生圈配备带自亮灯，靠泊后放置时救生圈绳索不连接，使用时才连接，其他救生圈及自亮灯状况良好[k]。
对WBT TST #4P压载舱进行检查，检察官进入前按规定执行警告与防护措施，严格遵守密闭空间进入程序及风险评估要求[k]。
压载舱通气帽与桅楼通风装置检查无异常[k]。
引水梯检查前已安排船员准备组合梯，依据最新要求检查设备、绑扎方式、绳索合规性、引水梯本身状态及生产日期。PSCO建议辅助绳系于贴近舷梯一侧，以防提拉时撞击引水船，但该做法存在一定争议[k]。
引水通道检查符合自2023年7月10日起实施的FIC-Pilot Transfer Arrangement要求，并已签发相应检查证书[k]。
中桅楼司舵、通风及水雾喷淋系统检查正常[k]。
货舱区域未深入检查，整体甲板状况良好，保养到位。No.1、No.2舱甲板仍在有计划地进行维护。舱口围及流水孔状态正常[k]。
应急消防泵启动测试正常，消防总管无泄漏，此前5号货舱左侧接头泄漏问题已在靠泊前处理完毕。空气管、淡水管无泄漏。液压系统管路总体状况尚可，部分锈蚀严重区域将在机会允许时更换，七舱后液压千斤顶液压管锈蚀严重，需尽快更换[k]。
船首救生筏、登乘梯及登乘处应急灯均完成检查与测试[k]。
油气间检查包括通风、CO2灭火系统、油漆MSDS及个人防护装备（PPE）[k]。
首尖舱司舵区域检查污水排放系统、ICCP系统及救生衣、浸水服等，状况良好[k]。
甲板缆机与锚机状态良好，刹车带刚更换，刹车手柄“RENDERING POINT”标识清晰[k]。
本轮“SNAP-BACK ZONE”标识清晰，扇形区域无需额外标记[k]。
8月9日上午开展生活区与机舱的15PPM、watermist测试及演习[k]。
生活区检查覆盖船员房间，依据MLC要求核查设施齐全性与损坏修复情况[k]。
洗衣间与娱乐间设施齐全，无异议[k]。
厨房检查包括设施、灭火系统，并询问大厨深煎锅着火扑救方法，大厨演示了包括关闭通风系统在内的完整流程[k]。
干货库检查无异常[k]。
蔬菜库数量略显不足，但已申请港口补给，无异议。但物品架横档存在缺失，需补齐以防被记录缺陷[k]。
鱼库与肉库物品摆放整齐，无长期未食用肉类，温度显示及警报系统正常[k]。
病房检查包括卫生间、水质、药品及记录、氧气瓶。船上配备三个2升小氧气瓶，一名实习检查官曾质疑数量不足，经另一检查官确认符合要求[k]。
消防与弃船演习按标准程序进行，模拟火灾后火势失控转为弃船，完成全流程操作。演习结束后，检查官组织讲评，指出消防员面部防护不足，缺少防护面罩，开具缺陷要求14天内整改[k]。
机舱部分检查包括全船BLACK OUT试验：断开主配电板空气开关，应急发电机按规定时间启动并成功供电，负荷达90kW，应急消防泵、应急空压机、应急舵机、应急风机同步运行正常[k]。
应急消防泵测试中，初始因隔离阀关闭导致机舱管路无出水，后查明系舱底泵阀门未关，导致水流旁通。关闭舱底泵进出口阀后压力达7.5公斤，出水正常，PSCO认可[k]。
应急舵机手动操作试验中，PSCO与驾驶台通话，完成左右15度转向，并测试失电、缺相及液位低位报警功能[k]。
驾驶台X波段雷达因电源模块老化未能启动，PSCO允许次日复查。经公司支持与船员努力，更换厂家建议的电源模块后恢复正常，避免滞留风险[k]。
另对Upper Deck两侧广播喇叭无声问题进行更换，复测正常[k]。
机舱速闭阀逐一测试，PSCO持清单对照验证，全部通过[k]。
风机挡板与烟囱挡板检查中，PSCO要求从消防站与应急发电机间两个遥控位置分别操作，并打开观察孔确认关闭状态。消防站为电信号控制，应急发电机间为空气瓶手动控制，属常规必查项目[k]。
烟雾探头随机测试，高空探头使用长杆喷雾，选择报警灯侧喷洒以提高响应效率。机舱与生活区测试均正常[k]。
首尖舱排水系统工作正常，压力需达约9公斤方可快速排水，需定期检查止回阀防止卡阻[k]。
集控室进行ESB1应急停止试验，检查全体人员对应急停止开关位置熟悉程度，并安排供油单元人员复位[k]。
ESB1触发后，按颜色优先级断电，复位需先按下空气开关再合闸[k]。
副机供油单元断电后，因高压油泵残油可维持运行约20分钟，试验时需降低负荷避免波动[k]。
应急发电机间应急开关亦需同步复位[k]。
检查结束后召开碰头会，PSCO布置次日检查计划，全体人员陪同至船边，准备迎接次日检查[k]。
法国FOS港PSC检查全记录：细节决定成败
中华xx轮顺利完成欧洲扩大范围PSC检查，分享关键测试与整改要点
8月9日上午9:30，PSCO登轮开展PSC检查。首先召开四方会议后，随即展开全船检查。检查团队首先前往应急发电机间进行并电模拟操作，并电话确认驾驶台雷达运行状态，经PSCO沟通后问题解决并通过[k]。
随后，PSCO要求测试应急发电机滑油低压报警功能。测试中通过断开控制箱内滑油低压信号线触发报警，发电机仍持续运行。这符合设计原则——应急发电机作为最后供电保障，在滑油低压报警时不应自动停机，以确保关键安全设备持续运作，体现“保命第一”原则[k]。
建议各轮查阅本船说明书，确认滑油低压仅触发报警而非停机逻辑。此外，本轮滑油温度报警设定值为≥117℃，数值较高，提示管理人员关注相关参数设置与实际工况匹配性[k]。
检查过程中，船员进行带电作业时规范佩戴绝缘手套，获得PSCO高度认可并竖起大拇指，体现出良好安全作业习惯的重要性[k]。
在艇甲板，PSCO对两侧救生艇实施启动、正倒车及满舵操作试验；进入艇内检查食品有效期、油位、救生信号设备有效期，并查验救生筏释放区域应急照明灯。同时复核上层甲板室外喇叭功能，并检查引水组合梯释放与绑扎方式是否合规[k]。
船首区域重点检查救生筏应急照明灯，进入首尖舱查看备用缆绳及引水梯铭牌。返回机舱后，PSCO查阅报警记录，询问并验证报警切除方法，现场操作满意[k]。
从集控室开始，PSCO依次检查舵机间水雾喷淋系统、应急逃生通道、分油机间，并核实主机、副机及锅炉燃油转换阀是否处于低硫油（LSMGO）状态，现场确认无误。随后巡视三台副机，检查接油盘是否存在漏油现象，并随机选取3号副机进行漏油报警测试[k]。
PSCO检查应急空气瓶压力，并下到底层检查应急吸口状态，要求打开确认其畅通有效。在舱底区域检查阀门及管路布置情况，随机抽取主机油雾探测器进行功能测试，结果满意[k]。
完成主机漏油报警测试后，对油水分离器进行内部循环试验，核对15ppm报警功能及最近一次排水记录，并返回集控室查验相关报警记录，确认系统运行正常[k]。
中午近12点，进入演习环节。经协商后立即开展消防演习。警报于12:05响起，模拟空调间起火。全体人员响应迅速，但PSCO现场指出多项问题并给予指导[k]：
1. 消防员未佩戴全身式防护面罩（可覆盖胸部以上部位），被开具16项缺陷，要求14天内整改；
2. 探火员持皮龙方式错误：首名探火员应手持龙头，第二名应将水带肩扛，两人一前一后推进；
3. 开门时禁止人员站立于门侧，防止高温火焰喷出造成烧伤；
4. 隔离队未切断应急电源，存在探火员喷水时触电风险，要求明确各区域电源切断位置[k]。
消防演习结束后立即进行弃船演习，人员到位迅速，装备齐全，职责清晰，PSCO表示满意并结束[k]。
午间完成文书审核，最终结果如下：
— 雷达缺陷一项（代码10），已现场整改；
— 消防员装备不全，缺少防护面罩（代码16），需14天内整改，下次PSC检查关闭[k]。
本次法国FOS港PSC检查属扩大范围检查，项目全面深入，涵盖以往较少测试的应急系统与操作细节，类似Rightship检查但更具官方权威性，可针对任何疑点提出测试要求并记录缺陷[k]。
作为一艘14年船龄的船舶，此次检查对公司和船舶团队均是一次重大考验。尽管过程紧张，存在个别缺陷，但在公司（包括凯瑞/鑫裕盛）大力支持下顺利通过。通过检查，不仅提升了团队对设备的理解与管理水平，也暴露了日常演练中的不足，为后续安全管理提供宝贵经验[k]。
未来需持续加强设备维护、应急演练规范性与人员培训，确保船舶安全运营，迎接更高标准的检验[k]。