电池行业，只能向内卷吗？

一方面，全球新能源市场需求仍在不断扩大。据国际能源署报告，2030年全球动力电池需求量预计将达到3500GWh，是2024年全球动力电池出货量的3倍左右。另一方面，庞大的市场引来了越来越多的参与者。截至目前，我国存续状态的动力电池相关企业超过20万家，这使得动力电池从最早的“卷人才、卷技术、卷工艺、卷产能”，走上了“卷价格”的道路。从2023年1月到2025年8月，锂电价格一路走低，下跌了65.79%。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《动力电池产业发展指数(2025)》，2024年全国动力电池装机量达548GWh，同比增长42%。在产业规模迅速扩张的背景下，“价格内卷”将成为制约行业健康发展的一大隐患。

“价格内卷”的背后：从量变到质变的关键转折

经过十多年的积累，动力电池行业已经到了由量变引发质变的关键阶段。2024年，全球动力电池产能中，中国占比超过65%，在追求高速大量的过程中，动力电池行业不可避免地遇到了“卷价格”的问题。上游原材料价格的波动也进一步加剧了行业竞争。以碳酸锂为例，其价格从2022年高点的60万元/吨跌至2025年的8万元/吨，虽然降低了生产成本，却也引发了行业内的低价竞争。当电池价格逼近二三线电池厂的成本价时，一些厂商开始不择手段进行价格战，严重影响了整个电池行业的生态健康。

当然，有远见的企业已经意识到，“价格内卷”的不良风气必须尽快遏制，这需要全力投入研发，提高产品品质。在材料体系上，磷酸铁锂和三元锂仍然占据主流，但钠离子、固态电池等新技术的产业化进程正在加速。比如由宁德时代首发的钠离子电池——“钠新电池”，能量密度达到了175Wh/kg，能在零下40度环境保持90%的电量输出，已经通过了国标认证，并将于26年量产。

同时，“出圈”和“出海”成为企业突围的重要方向。2025年前三季度，中国锂电池出口总量达200GWh，总额突破4000亿元。其中，欧洲市场已趋近成熟，东南亚、拉美市场正在快速崛起，这种全球性的需求扩张，给国内企业提供了一个难得的出海机遇。

拒绝低价内卷，寻求高品质突破、开辟新赛道成了动力电池行业的解题思路。

宁德时代的破局之道：四个维度“全域增量”

在上周举行的2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表演讲，道出了宁德时代，乃至整个动力电池行业的未来发展方向：宁德时代并没有在赌一项技术或一条路线，而是从技术突破、场景拓展、模式创新和零碳生态四个维度追求全域增量。

技术突破：打开性能与品质的上限

曾毓群在演讲中提到，宁德时代在研发上的投入已经持续了十年，总投入超过800亿元，拥有近5万项专利。这使得宁德时代能够在电池技术和产品品质上持续突破。

当行业内还在争论三元锂和磷酸铁锂的选择问题时，今年4月的超级科技日上，宁德时代一口气发布了三款不同形态的电池产品，除了上文提到的钠离子电池，还有充电30秒就能增加75公里续航的“第二代神行超充电池”；能灵活调整化学体系组合的“骁遥双核电池”。

对于万众瞩目的固态电池，宁德时代的研究和产业化进度也处于全球前列。全固态电池的正极选材仍然需要依靠“三元”的技术，在这一领域，宁德时代有着丰富的技术积累。

场景拓展：从“电动汽车”到“电动社会”

技术突破固然重要，新的使用场景所带来的增长也不容小觑。随着全球新能源浪潮的兴起，动力电池已经不仅仅是出现在汽车上，而是覆盖到了海陆空全领域。尤其是工程类、运营类的交通工具，如商用车、电动船舶、电动飞机，它们的工作场景复杂、工作内容强度大，对电池的要求也各不相同。为它们提供电池，就需要高度定制化的设计和服务。

作为动力电池行业的探路者，几乎在所有新能源场景，都有宁德时代的身影。2025年，新能源重卡渗透率创历史新高，1到10月，我国新能源重卡累计销售15.78万辆，同比大涨178%。宁德时代就专门为纯电重卡打造了天行电池，为了适应矿区的复杂环境，还推出了高强度版本。

电动船舶也是近年来新兴的电池使用场景之一，目前为止，宁德时代已经为超过900艘电船提供各种动力电池，覆盖河海等多种航行区域，并参与打造了全国首艘纯电海上客船和全国首个货船换电项目。

而在低空领域，宁德时代的两吨级蜂飞eVTOL已经在复杂环境下完成多次飞行验证，取得了各项合格证和许可证，为即将到来的低空经济开发提供了基础设施保障。

模式创新：释放能源服务新价值

在模式创新上，宁德时代正在推动“车电分离”的换电模式，曾毓群表示，要“让电池从商品变为服务”。

从22年官宣进入换电领域开始，宁德时代用了三年时间打造了整个巧克力换电生态，正在逐步将电池从商品转变为一种服务。从零构建一个全新的换电生态，是一项涉及多维度、多主体的复杂系统工程，其难度远超单纯的电池制造。首要挑战在于电池标准的统一。

为了解决电池兼容性问题，宁德时代推出了两种标准电池：25#和20#，来适配不同车型和用户需求。其次，换电网络的落地还涉及电网扩容、土地审批、站点建设与数字化运营等一系列艰巨任务。宁德时代宣布将联合车企、金融机构、保险公司、电商平台等多个合作伙伴，共同推进换电生态的建设。

目前看来，宁德时代的换电生态进展顺利，不仅已经建成了700多座换电站，还与京东、广汽合作推出了换电汽车——埃安UT Super，不到100秒就能换一次电。这台车还有一个独特的创新，就是电池采用了耐高温电芯，不需要水冷，更长寿也更安全。

到年底，宁德时代计划建成1000座换电站，未来将在全球建成3万座，期望解决电车用户最头痛的充电、续航问题。

零碳生态，构建产业第二增长曲线

这种种努力都为了一个更远大的目标——实现能源体系的零碳化，曾毓群称其为“新能源产业的终极使命”。零碳生态体现在一个产品的整个生命之中，不仅需要产品本身的高品质，还需要在生产工厂和电池回收等项目中做足功夫。

目前，宁德时代也在积极部署储能产业，打造绿电直连的零碳产业园区，已经在四川宜宾以及海南、福建、山东等地，落地了零碳样板圆球。

在电池回收与方面，宁德时代旗下的邦普循环，镍钴锰回收率达到99.6%，锂回收率达到96.5%，远超行业，今年他们还在欧洲发起“全球能源循环计划“，GECC，联合全球伙伴共同推进循环经济转型。这条零碳之路也被曾毓群视为行业的“第二增长曲线”。

新全球能源产业正处在新的十字路口。过去十年，行业享受了市场规模高速扩张所带来的红利，但面对如今的价格内卷，企业需要重新审视目标，加大研发投入，从追求产量转变为提升产品质量，才能迈入新的增长时代。在这个动力电池行业发展的关键阶段，如果整个新能源领域能达成一致，拒绝内卷，实现从量变到质变，从局部突破到全域增量的转型，那么未来零碳生态的美好愿景也就不难实现了。