​美国清关加速秘籍：IT NO.要不要取消？怎么操作？

真实场景：一票发往美国内陆点（亚特兰大）的货物，收货人临时要求在基本港LA清关。船东反馈“已操作Cancel IT”，但报关行在海关系统里找不到LA清关选项，系统未更新！

关键矛盾：船东声称已完成操作，但报关行和海关系统数据不同步，导致清关受阻。货柜一周后到港，时间紧迫！

客户收到的建议五花八门：“是不是船东没更新AMS？”“需要更新AN（到货通知）！”“清关系统的Firm Code是什么？”。其实核心问题是Cancel IT的操作未完全同步到海关系统，导致报关行无法按新要求选择清关地。

IT是“即时转运”（Immediate Transportation）的缩写，指货物不在美国基本港（如LA/LB、纽约）清关，而是直接转运到内陆点（如芝加哥、达拉斯）清关。

• 操作逻辑：船公司默认收货人在目的地内陆点清关，因此会分配一个IT NO.（即时转运编号），货物到基本港后，通过保税卡车/火车直接转运到内陆海关监管场，再完成清关。

• 为什么需要IT？：美国海关规定，若货物最终目的地非基本港，需提前申报转运计划，确保监管连续性。

• 对货主/收货人：明确货物将在内陆点清关，避免重复转运（如先到LA再拉回基本港）。

• 对船公司：安排转运工具（火车/卡车）时，依据IT NO.确保货物直送指定内陆海关监管场。

• 对清关行：通过IT NO.在海关系统锁定内陆清关点，提交清关文件。

关键点：IT NO.本质是船公司向海关和运输链传递的“目的地清关指令”，若未正确取消，会导致系统默认货物仍需在原定内陆点清关，报关行无法在基本港（如LA）操作清关！

是否取消IT NO.，取决于两大因素：

1、货物特性（是否需要快速放行、是否敏感/受监管）；

2、清关效率与成本（基本港 vs 内陆点的清关资源、关税优惠、物流便利性）。

订舱时已知道要在基本港清关（提前准备）

操作步骤：

1、提前通知船东：在起运港订舱时，明确告知船东“取消IT，改为在基本港（如LA/LB）清关”。

2、等待船东确认：船公司审核后，若同意申请，会在发送的AN（Arrival Notice，到货通知）中不显示IT相关信息（即IT栏空白），表明已取消原目的地清关指令。

3、清关行操作：在海关系统（如ACE）中直接选择基本港（如LA）作为清关地，正常提交文件。

货物到港前临时要求取消IT（紧急处理）

若收货人临时变更需求（如原定内陆清关成本高/效率低，想改基本港清关），需紧急操作：

1、立即联系货代/船东：说明情况，要求Cancel IT。

2、推动船东更新系统：船东需在内部系统取消IT指令，并同步更新AN（到货通知）及海关接口数据（部分船东可能延迟，需反复催促）。

3、清关行跟进：若海关系统仍显示IT指令，需货代/清关行持续联系船东，要求其向海关提交更正信息（如Firm Code更新）。

注意：部分船东可能要求货代在货物到基本港后，主动跟踪Firm Code，提供给清关行辅助系统更新。

• 货物被错误转运：船公司按原IT指令，将柜子从基本港（LA）直接转运到内陆点，收货人需再支付高额费用将柜子拉回LA清关。

• 额外费用：转运回程+重新清关可能产生6000美元以上费用（含卡车费、仓储费、海关罚金）。

• 时效延误：转运+重新清关可能导致货物延迟1-2周，影响供应链交付。

• 货物不得不在内陆点清关： 影响清关时效，增强

1、订舱时明确清关地：若收货人计划在基本港清关，提前在订舱单或邮件中注明“取消IT”，并要求船东书面确认（如AN中无IT信息）。

2、紧盯AN（到货通知）：货物到港前，检查船东发送的AN，确认IT栏是否空白（无转运指令）。

3、与清关行提前核对：到港前3天，要求清关行在海关系统预查清关地选项，确认无IT限制。

4、紧急情况直接联系船东：若临时变更需求，直接联系船东操作部门（而非仅货代），要求其同步更新海关系统。

5、保留沟通记录：所有Cancel IT的申请、船东回复、AN通知均存档，避免后续责任纠纷。