提单的种类
随着国际海运的发展，实践中使用的海运提单（Ocean B/L 或 Marine B/L）类型日益多样化。常见的为全式提单（Longform B/L），即正面载明承运人与提单关系人间权利义务的详细条款；另有简式提单（Shortform B/L），其背面无条款或仅注明以承运人全式提单为准，部分信用证不接受此类提单。以下介绍国际运输中常见的提单分类及特殊类型
基本种类
根据不同的分类标准，提单可分为以下几类
1. 按货物是否已装船划分
已装船提单（On Board B/L）
指整票货物实际装船后，由承运人签发的提单，须注明船舶名称和装船日期，是银行结汇通常要求的单据类型
收货待运提单（Received for Shipment B/L）
指承运人已接收货物但尚未装船时签发的提单，未注明船名和装船日期，一般不被银行接受。货物装船后，可在该提单上加注相关信息转为已装船提单
2. 按提单“收货人”栏记载方式划分
记名提单（Straight B/L）
收货人栏填写特定单位名称，仅该指定方有权提货，不可转让。因缺乏流通性，银行通常不愿接受作为议付单据
不记名提单（Open B/L / Bearer B/L）
收货人栏填写“持有人”或空白，无需背书即可转让，谁持有提单谁可提货，风险较高，使用较少
指示提单（Order B/L）
收货人栏注明“凭指示”（To Order）或“凭某人指示”（To the Order of XXX）。前者为托运人指示提单，后者为记名指示提单（如银行或贸易商）。需经背书转让，兼具安全性与流通性，国际贸易中最常用
3. 按货物外表状况有无批注划分
清洁提单（Clean B/L）
提单正面印有“外表状况良好”字样，且无任何关于货损、包装不良等不利批注。银行办理结汇时通常只接受清洁提单
不清洁提单（Unclean/Foul B/L）
承运人在提单上加注水湿、污损、锈蚀等不良状况说明，用以声明免责。银行一般拒绝接受此类提单用于结汇
在实务中，托运人可能出具保函请求承运人签发清洁提单以利结汇，但此举存在法律风险：承运人不能以保函对抗善意第三方，可能丧失责任限制权利，且若保函具欺诈性质则无效，追偿困难
4. 按运输方式划分
直达提单（Direct B/L）
货物从起运港直接运至目的港，中途不转船
转船提单（Transhipment B/L / Through B/L）
货物需在中途港换船转运至目的港，提单注明转运条款
多式联运提单（Multimodal Transport B/L）
涵盖海运与其他运输方式（如铁路、公路、内河）的全程运输，常用于集装箱运输，一般由承担海运段的船公司签发
5. 按签发人不同划分
班轮提单（Liner B/L）
由班轮公司或其代理签发，适用于整箱或拼箱货运输
NVOCC提单（NVOCC B/L）
由无船承运人签发，常用于拼箱货（LCL）业务，也称货代提单或仓至仓提单（House B/L），亦可适用于整箱
特殊情况
在特定操作或商业需求下，可能出现不符合常规流程的提单类型
按签发时间划分
预借提单（Advanced B/L）
货物尚未装船或未装完，但因信用证到期，托运人要求承运人提前签发已装船提单。此行为掩盖事实，承运人将面临赔偿责任并可能丧失责任限制及免责权利
倒签提单（Anti-dated B/L）
货物已装船，但实际装船日期晚于信用证规定期限，承运人应要求将提单签发日期填早于实际装船日。该做法属虚假陈述，法律风险极高
顺签提单（Post-dated B/L）
货物装船早于合同约定期限，承运人应要求将提单签发日期填晚于实际装船日。虽出于履约便利，但仍构成对事实的歪曲，同样存在法律风险
其他特殊提单
舱面货提单（On Deck B/L）
注明“On Deck”的提单，用于装载于甲板上的货物。因风险高于舱内货，非经约定不得随意积载于舱面。但在集装箱运输中，部分箱体需放甲板，通常不再标注
并提单（Omnibus B/L）
将同一船、同港口、同货主的多票货物合并签发一套提单，常用于降低运费成本
分提单（Separate B/L）
将同一票货物拆分为多套提单分别签发，满足收货人分批提货等商业需求
交换提单（Switch B/L）
在直达运输中，于中途港收回原提单，重新签发以该中途港为起运港的新提单，用于变更贸易文件中的启运地信息，货物并不换船
交接提单（Memo B/L）
非物权凭证、不可转让的内部交接单据，用于联运或转船时明确不同承运人间的责任划分
过期提单（Stale B/L）
出口商超过信用证规定的交单期（通常为装船后21天内）向银行提交的提单，银行不予接受，但运输合同下仍有效，收货人可凭单提货
