航运市场有新的入局者，就有新的退出者。最近，一家航运公司就宣布全部售出其旗下的船只，彻底退出航运市场。这具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
纳斯达克上市公司Capital Clean Energy Carriers Corp（CCEC）近期达成其最后一艘集装箱船的出售协议，标志着这家国际航运公司基本清空了旗下14艘集装箱船，彻底退出集装箱航运市场。
此次出售的“Buenaventura Express”号集装箱船建于2023年，载箱量达13,312标箱，预计将于2026年第一季度正式移交新船东。
自2024年2月以来，CCEC通过系列船舶处置已获得约8.143亿美元收益，其中最新这笔交易预计将产生440万美元账面利润，所得款项将主要用于偿还约8440万美元债务及公司日常运营。
Capital Clean Energy Carriers（CCEC）并非普通船东，而是由希腊船王Evangelos Marinakis控股的纳斯达克上市航运企业。作为2025年继德国船东Zeppenfeld和Libra集团子公司Lomar之后，第三家宣布退出集装箱航运市场的公司，CCEC的举动引发了行业广泛关注。
待“Buenaventura Express”号完成交付后，CCEC船队中将仅保留一艘新巴拿马型集装箱船。该船已获得长期租约保障，租期持续至2033年，并包含可延长至2039年的续租选项。
目前，CCEC运营船队包括12艘现代化液化天然气运输船及2艘遗留集装箱船。更值得关注的是，公司还拥有16艘新造船订单，涵盖液化天然气运输船、双燃料中型气体运输船以及代表技术前沿的灵便型液化二氧化碳/多气体运输船。
CCEC的战略转型反映了全球航运业正在发生的深度调整。随着国际海事组织(IMO)强制实施净零排放框架，核心目标是到2050年实现全球航运业净零排放，航运业绿色转型已成为不可逆转的大趋势。
集装箱船资产泡沫正在消退，新船转售溢价缩水。与此同时，新能源运输赛道资本涌入量同比增217%，促使传统航运商加速向综合物流服务商转型。航运业正在经历的结构性调整，最终将重塑全球供应链格局。
对于跨境卖家而言，关注这些变化不仅是应对挑战的必要之举，更是抓住新市场机遇的关键所在。
本文由一八供应链提供，更多最新资讯详见公众号“一八供应链跨境物流”。
本文编辑：小八
