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据外媒报道，因受商船不断被袭击的影响，12月15日，全球航运巨头马士基正式宣布：暂停其所有集装箱船在红海地区航行，何时恢复将另行通知。
马士基在向英国广播公司发表的一份声明中表示：“继昨天针对‘马士基直布罗陀’号的未遂事件后，今天又有一艘集装箱船遭到袭击，我们已指示该地区所有必须通过曼德海峡的马士基船只暂停航行，直至另行通知。”
此外，国船运商赫伯罗特公司也于15日宣布，将暂停所有途经红海的航线服务，直到12月18日。
针对目前动荡不安的局势，有业内人士提出顾虑，如果红海及附近海域的紧张局势加剧，航运业进一步受干扰，国际供应链势必将受到冲击。
要知道红海衔接着苏伊士运河，位处亚洲与欧洲之间的重要海运航道，全球12%的贸易都需经过红海。
现在很多商船宁愿花大量的时间、成本等绕行到好望角，也不愿再冒险航行至红海区域，这在一定程度上说明了当地的局势十分严峻，若是接下来没有相关措施去干预，全球货运恐会愈发艰难。
如今伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域，商船若想经过这一区域，需要提前告知保险商并额外购买战争险。
前几天保险市场估算，相关的战争险费率上周为0.07%，本周已上涨至0.1%-0.2%。
除此之外，胡塞武装曾称，他们将继续阻止所有前往以色列港口的船只，直到加沙地带的人民所需食品和药品抵达。
不管双方战争如何，红海区域确实成为了一个“危险之地”，船公司如果不想让自己的货物受到任何影响，绕行至好望角是个最佳选择。
过去几年，物流行业进入了前所未有的高增长时代，从供不应求到供过于求，全球物流市场迎来寒潮，不少物流公司在经过多方努力仍无法获得资金支持和扭转企业困局，最终纷纷宣布破产。
今年12月初，欧洲物流巨头DPD也宣布将裁员1400人，相当于其总员工总数的七分之一。
由此可见，全球物流行业因市场萧条，竞争加剧等因素影响，供过于求已成为普遍现象，为了保证公司的正常运转，大家纷纷开始收缩产能，以保持自身的竞争力。
从长远来看，业务能力不高、抗风险能力较弱的物流企业终将会被淘汰，最后剩下的都是一些经得起风霜的物流企业。
就目前而言，货代公司跑路，欠款等现象频频发生，在此小马想提醒各位，大家选择物流渠道时，还需提高警惕、多方考量，避免最后因小失大。
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