11月24日，墨西哥全国运输与农业大罢工如期爆发，墨西哥最重要的太平洋港口之一——曼萨尼约港宣布从当天凌晨5点起停止接收所有进口货物车辆。
这次罢工由全国运输协会（ANTAC）和墨西哥农田拯救全国阵线（FNRCM）等组织发起，覆盖了全国超过25个州，封锁了包括墨西哥城-克雷塔罗、墨西哥城-普埃布拉在内的12条国家级高速公路。
01
港口危机
曼萨尼约港12小时暂停与反转
曼萨尼约港作为墨西哥西海岸最重要的集装箱枢纽，一旦被罢工波及，靠泊计划会全部打乱。
港口集疏运体系面临严重挑战。 港口集疏运全靠陆路货运支撑，运输工会罢工后，码头的集装箱没人拉、待装的货物送不进。
很快就会出现“进港货堆成山、出港船等货装”的僵局。
曼萨尼约港务局（COPOMA）指出，此次暂停及恢复运营的决定，是基于对全国封锁趋势、港区拥堵风险以及海关系统混乱状况的综合研判。
这是近年来墨西哥港口首次因全国性封锁而主动调整运营，标志着供应链风险已从“效率低下”上升至“运营停摆”。
当地时间24日中午，曼萨尼约港在确认运输通行未受影响后宣布恢复运营。在暂停与恢复之间的反转，反映出墨西哥在国家级封锁背景下的供应链运营压力。
02
谈判破裂
罢工升级与供应链系统性中断
导致这场危机的全国大罢工不但没有结束，反而因为25号政府与罢工组织的谈判崩溃而升级。
谈判在程序争议、代表纠纷与情绪升级中陷入僵局。 会议尚未开始，就因参会代表的资格争议引发现场混乱。
抗议组织此前向政府提交了29人的参会名单，但在抵达内政部总部时，临时被告知仅允许15人进入对话桌。
政府方面要求抗议组织“先解除封锁，再继续会议”，而抗议者则认为政府此举表示“缺乏解决危机的意愿”。
FNRCM领导人埃拉克利奥·罗德里格斯强调，不会撤离任何高速公路、国际桥梁或海关节点，除非政府能提出明确且具操作性的解决方案。
货物盗窃和司机安全是此次罢工的核心诉求。“我们遗憾和平抗议是我们唯一能让诉求被听到的方式，但今天我们知道，避免在高速公路上被抢劫、勒索、杀害或失踪的唯一方法就是不上那些路，”全国运输协会（ANTAC）在帖子中表示。
该组织报告称，每天有35至40名运输运营商成为犯罪受害者。
03
跨境影响
供应链系统性风险与应对策略
曼萨尼约港每年处理超过300万个集装箱TEU，其中超过40%的货物来自中国及亚洲。如果封锁持续到数日以上，其影响将直接传导至墨西哥西部工业带、巴希奥制造走廊及电商旺季的仓配体系。
对跨境卖家而言，滞港成本每天都在涨，可能吃掉三成利润。
跨境电商的“最后一公里”配送会全面中断，海外仓库存告急却补不了货。做大宗商品贸易的企业，原本约定好的交货期根本没法兑现，违约赔偿、客户流失的风险直线上升。
更关键的是税务和物流的叠加影响：就算货物好不容易到港，没有税局的清关文件根本提不了货，只能眼睁睁看着货物在港口积压。
所以，还是建议出海墨西哥的企业重新规划货运路线，提前布局、制定预案、降低风险。
▽
墨西哥此次罢工危机，本质上是其供应链长期积累矛盾的集中爆发，也为跨境卖家敲响了风险预警的警钟。
对于想要在拉美市场持续深耕的企业而言，唯有摒弃“赌运气”的短期思维，以“风险前置、布局多元”的策略构建运营韧性，才能在各类不确定性中实现稳健发展。
后续需持续关注谈判进展与封锁动态，根据局势变化及时优化应对方案。
END
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