出海非洲
Focus On Africa
非洲正在成为全球轮胎产业的新风口。
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一边是汽车保有量快速攀升、轮胎需求全面爆发；另一边是天然橡胶资源丰富、本地制造能力却长期不足——“资源富矿 + 产能空白”的结构性缺口，使非洲具备了难得的产业升级窗口。
资源在握：汽车数量激增催生庞大轮胎需求
在全球范围内，非洲是重要的天然橡胶产区之一。科特迪瓦、尼日利亚、喀麦隆、加蓬、刚果（金）和加纳等国均为主要生产国，西非地区年产量约占全球的15%。这一资源禀赋为非洲发展本地轮胎产业奠定了坚实基础。通过完善轮胎制造与旧胎翻新产业链，不仅能减少进口依赖，还能促进就业、推动技术创新，并助力形成循环经济。
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有关咨询机构数据显示，非洲目前约有5500万辆汽车，预计到2050年将增至1.18亿辆。其中，南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚是主要消费市场。汽车数量的激增带动了轮胎消费的同步增长。预计2025年非洲轮胎市场规模将达到71亿美元，并在2030年增至约89.4亿美元，年均增长率约4.72%。从国家分布看，阿尔及利亚为非洲轮胎消费最大国，占比26.75%；而刚果（金）则是增长最快的市场，预计到2030年年均增速可达6.21%。
随着非洲汽车保有量持续攀升，轮胎需求正迎来快速增长。然而，尽管非洲多国拥有丰富的天然橡胶资源，本地轮胎制造能力依然有限，市场很大程度上仍依赖进口。
体系薄弱：本地制造短板制约轮胎产业发展
尽管潜力巨大，非洲轮胎产业仍面临多重挑战。除天然橡胶外，生产高端轮胎所需的合成橡胶、钢丝、帘布及化学添加剂多依赖进口，导致生产成本较高。同时，现代化工厂建设资金需求大，专业技术人才匮乏，行业标准体系尚不健全。
业内人士指出，若各国能够在基础设施建设、原材料配套和工业技能培训方面加强协作，未来有望逐步建立完整的轮胎产业链，推动非洲由资源输出型经济向制造型经济转变。
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目前，非洲轮胎市场由中国、欧洲和日本品牌主导。中国企业如中策橡胶、三角轮胎、赛轮轮胎和玲珑轮胎凭借价格优势和本地化投资迅速扩张；而米其林、普利司通、大陆轮胎等老牌制造商依托技术与品牌影响力稳固高端市场。另有来自美国、印度和俄罗斯的品牌在部分国家占据一定份额。非洲本土轮胎制造商数量有限，主要集中在摩洛哥、南非和阿尔及利亚。在西非，仅布基纳法索拥有一家汽车轮胎工厂。
七雄并起：中企掀起抢滩非洲轮胎产业热潮
据不完全统计，中国轮胎企业在非洲的投资版图迅速扩张，截至目前，已有七家中国轮胎巨头宣布或启动非洲建厂项目，呈现“七雄并起”的格局：
☑️贵州轮胎：宣布计划在摩洛哥建设第二海外基地；
☑️朝阳浪马：1.9 亿美元筹建埃及工厂；
☑️永盛橡胶：摩洛哥项目正式备案，设计年产能达600万套半钢子午胎；
☑️福建联森集团：宣布在安哥拉投建1亿美元的轮胎工厂；
☑️双星集团：与合作伙伴在阿尔及利亚奥兰省建设“哈吉工业”轮胎工厂，一期投资 2.5 亿美元，规划年产 600 万条轿车胎和 100 万条卡客车胎，将成为阿尔及利亚乃至北非规模最大、产品类型最齐全的现代化轮胎基地之一；远期产能目标提升至 2200 万条/年。
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☑️赛轮集团：投资2.9亿美元在埃及建设年产 360万条子午线轮胎项目，预计2026年投产，待三期全部建成后，工厂年产能将突破 1000 万条。
☑️森麒麟轮胎：摩洛哥工厂于9月30日正式投产，订单量远超明年计划产量，为后续企业提供成功样板。
这一轮“抢滩非洲”的速度与规模，被业内普遍认为已超越当年的东南亚投资潮，象征着中国轮胎产业全球化的再一次跃升。
驿 非 小 结
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内容来源：
中国橡胶杂志、轮胎报等
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