离职信息是通过内部 Slack 消息与员工分享的。Cruise 发言人 Erik Moser 证实了这些员工的离职并发表了一份声明，但拒绝就这些员工是否被解雇发表评论。TechCrunch 发现，大卫·埃斯特拉达 (David Estrada) 和首席运营官吉尔·韦斯特 (Gil West) 都在被解雇的人之列。大卫·埃斯特拉达 (David Estrada) 于 7 月离开自动驾驶汽车初创公司 Nuro，负责 Cruise 的政府事务部门。此后，韦斯特更新了他的 LinkedIn 个人资料，表明他的雇佣关系已经结束。
“今天，在对 10 月 2 日事件以及 Cruise 对此事件的反应进行初步分析后，有 9 人离开了 Cruise。其中包括来自法律、政府事务、商业运营以及安全和系统的主要领导者。作为一家公司，我们致力于完全透明，专注于重建信任，并在安全、诚信和问责方面以最高标准运营，并相信新的领导层对于实现这些目标是必要的。”初步分析是由邮轮董事会进行的，不属于 Quinn Emmanuel 公司领导的调查的一部分，该调查尚未公布。
在联合创始人兼首席执行官凯尔·沃格特 (Kyle Vogt) 辞职三周后，不到两个月前，加州机动车辆管理局暂停了 Cruise 在公共道路上驾驶自动驾驶汽车的许可证，原因是 10 月 2 日发生了一起行人事故 ，该事故导致一名行人最初被一辆人类驾驶的汽车撞倒，然后降落在一辆 Cruise 机器人出租车的路径上——被 AV 碾压并拖行了 20 英尺。事件发生一天后，TechCrunch 观看了一段视频，视频显示机器人出租车猛烈刹车，停在了这名女子的上方。DMV 的暂停令称，克鲁斯隐瞒了大约七秒的视频片段，视频显示机器人出租车随后试图靠边停车，随后将这名女子拖了 20 英尺。
自 10 月 2 日事件发生以来，Cruise 的士气一直很低，员工们指责管理不善，没有优先考虑公司的安全。由于没有在旧金山运营的商业许可，并且内部决定 暂停其在其他州的无人驾驶车队 ，该公司 解雇了合同工，进一步加剧了困境。
最初的裁员影响了合同工，他们的工作包括清洁、充电和维护车辆以及回答客户支持查询。并非所有受第三方雇用的临时工都被解雇。预计本月会有更多影响全职员工的裁员。
原文链接；https://techcrunch.com/2023/12/13/cruise-leaders-booted-following-initial-safety-probe/