近段时间以来，苏伊士运河管理局频频释放通航的积极信号，但是否能真的通航呢？赶紧跟着一八供应链一起看一看吧！
我们前面也提到胡塞武装发文宣布停止对红海商船的袭击，随后苏伊士运河频频露脸，称船公司们将要在12月份重启红海航线。苏伊士运河管理局（SCA）主席奥萨马·拉比在一系列声明中表示，A.P. 穆勒-马士基集团已与SCA签署战略伙伴关系协议，并计划从12月初开始逐步恢复其集装箱船通过苏伊士运河的航线。
然而，与SCA的乐观形成鲜明对比的是，马士基首席执行官柯文胜在同样场合表态谨慎，强调恢复通航将在“条件允许的情况下”进行，并将船员安全作为首要考量。这种官方表态上的差距，揭示了红海航道恢复背后的复杂现状。
胡塞武装虽暂停对部分船舶的袭击，但未发布官方停火声明，加沙停火协议依然脆弱。国际航运遭遇的近100次袭击记录，让安全顾虑难以完全消除，海洋保险费率仍处于高位，成为航运公司复航的主要阻碍。不过，在欧盟护航行动支持下，曼德海峡通行环境已有所改善，为船舶试探性通航创造了条件。
SCA公布的数据显示，2025年7月至10月，共有4405艘船只通过运河，总吨位达1.85亿吨。仅10月单月，就有229艘船只“返回”运河，创危机以来最高月度数据。
为什么苏伊士运河管理局近期频频对外放出通航的信号呢？原因在于船公司们不走红海，苏伊士运河管理局就收不到“过路费”。2024年运河收入从2023年的102亿美元骤降至40亿美元，降幅达60.7%，船只通行量减半，日通行量从近80艘跌至不足35艘。
数据显示，10-11月通行量虽有所回升，但距离常态仍有差距。作为埃及重要财政支柱，运河急需航运公司回归填补收入缺口，因此其积极与20家航运巨头闭门磋商，推出试航邀请、通行费折扣等激励措施。
对于跨境卖家而言，航线恢复有望缩短亚欧运输时间、降低绕行成本，但需密切关注船公司实际航次安排与安全动态。建议合理规划库存，预留物流弹性空间，待航线稳定后再调整备货策略。
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本文编辑：小八
