国际海洋货物运输虽存在速度慢、风险高等短板，但凭借运量大、运费低、通过能力强及对货物适应性广等优势，叠加全球地理格局特点，已成为国际贸易的主要运输方式。港口作为国际物流的关键枢纽，其地位至关重要。最新全球十大港口排名中，中国占据七席，上海港更连续多年位居全球集装箱吞吐量第一，彰显我国在港口领域的显著优势[k]。

世界十大主要港口概览

1. 上海港：地处长江与海上南北运输通道交汇点，为中国沿海核心枢纽港，集装箱吞吐量稳居全球首位[k]。
2. 新加坡港：位于马六甲海峡沿岸，是亚太地区最大转口港，战略位置突出，为国家政治、经济与交通中心[k]。
3. 深圳港：坐落于珠江三角洲南部，毗邻香港，通过水道连接国内外主要港口[k]。
4. 宁波-舟山港：以水水中转为核心功能的深水良港，与日本、韩国、美国、中东等多国保持贸易往来[k]。
5. 香港港：天然深水良港，全球最繁忙的集装箱港口之一，拥有超80条国际班轮航线，覆盖500多个目的地[k]。
6. 釜山港：韩国最大港口，全球第六大集装箱港，为该国海陆空交通与金融商业枢纽[k]。
7. 广州港：中国第四大港，历史上曾为海上丝绸之路主港，唐宋时期居全国首位，两千年持续繁荣[k]。
8. 青岛港：位于山东半岛胶州湾，始建于1892年，是中国第二大外贸亿吨大港，为太平洋西岸重要国际贸易口岸[k]。
9. 迪拜港：地处欧亚非交汇点，为中东最大自由贸易港，以转口贸易著称，并为海湾地区修船中心[k]。
10. 天津港：位于海河入海口，京津冀与环渤海经济圈交汇处，中国北方最大综合性对外贸易口岸，世界等级最高的人工深水港之一[k]。

全球十大港口中中国占据七席，凸显我国深度融入全球经济体系，港口成为连接中国与世界的重要节点[k]。

上海港核心港区布局

上海港主要集装箱码头：

• 外高桥港区：含外一至外六码头。其中外一码头由浦东国际集装箱码头有限公司运营，设3个泊位并可处理危险品；外二、外三码头由上港集团振东分公司运营，2014年吞吐量超600万标准箱；外四码头属沪东集装箱码头公司，堆场面积达92万平方米，配备16台桥吊；外五、外六码头由明东公司运营，外六码头建于2012年[k]。
• 洋山港区：分为三期建设。洋山一期、二期为天然深水港，由盛东集装箱码头有限公司运营；三期陆域面积逾200万平方米，水深超17米，由冠东国际集装箱码头有限公司运营[k]。
• 宜东码头：由原张华浜与军工路集装箱码头合并而成，以内贸运输为主[k]。

上海港散货及其他功能码头：

• 宝山码头：综合性码头，兼具集装箱与散货装卸功能[k]。
• 罗泾码头：以散货为主，兼有集装箱作业能力[k]。

洋山港核心优势：位于杭州湾口、长江口外，距国际航线仅104公里，具备-15米以上深水建港条件；潮流强劲、泥沙不易淤积，海域稳定；岛屿形成天然屏障，泊稳条件良好；地质条件适宜，工程技术可行；符合全球港口向深水外海发展的趋势[k]。

上海港位居全球第一的核心条件

上海港位于长江三角洲前缘，扼守长江入海口，居中国海岸线中点，是东西与南北运输的交汇枢纽，为国家沿海核心港口。上海市99%的外贸物资经此进出，其外贸吞吐量约占全国沿海主要港口的20%[k]。

1. 自然条件

• 陆域条件：作为河口兼海港，主要港区沿黄浦江分布，地势平坦开阔，利于港口建设[k]。
• 水域条件：长江与黄浦江提供充足淡水与通航空间，但三角洲泥沙易沉积，需持续维护航道[k]。

2. 经济与区位优势

• 腹地广阔：覆盖上海及江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省市，均为中国经济最发达区域[k]。
• 交通便利：通过高速公路、铁路干线、沿海航运网络，集疏运体系畅通，辐射全国及全球航线[k]。
• 城市支撑：依托上海这一全国最大经济、科技、工业与港口城市，提供强大综合支撑[k]。

自宋代青龙镇被称为“江南第一贸易港”以来，上海港历经发展，1853年取代广州成为全国最大外贸口岸，20世纪30年代已跻身远东航运中心。经过长期建设，上海港已发展为集综合性、多功能、现代化于一体的世界级枢纽港[k]。