英伟达近日发布全新DRIVE平台，并与Uber达成战略合作，计划从2027年起部署约10万辆L4级自动驾驶出租车，这一大规模商用计划标志着行业进入全新阶段。然而激动人心的大会落幕，L4级自动驾驶似乎也没有那么近。
新平台算力实现跨越式提升，同时通过模块化设计显著降低成本。商业化的现实瓶颈似乎已经有所突破，尽管如此，这些研发时好用的技术，真正上路后能否保证安全，尚未可知。在面对复杂多变的真实路况时，系统的应变能力足够吗？毕竟辅助驾驶的事故还历历在目，技术需要更多真实场景的历练。
还有老生常谈的法规，对于当前量产的辅助驾驶车，法规已明确驾驶员是责任主体。而对于更高级别的自动驾驶，责任划分规则还在逐步完善中。当方向盘后没有司机，事故责任该如何划分？这不仅影响技术落地，也制约着保险等配套产业的发展。
目前小马智行第七代Robotaxi上线，L4级自动驾驶将正式在广州、深圳等地投入运营。从示范项目到全民服务，是法律、商业与技术的三重突围，前路光明，但每一步都必须脚踏实地。各位觉得呢？
