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从上海到俄亥俄州，从湾流宇航到C919，他带着二十年航空经验回国创业，只为填补中国低空经济的核心系统空白。陈开鸣（CK），这位深耕航空领域二十余年的资深专家，以其独特的技术视野和产业洞察，在低空经济爆发前夜，选择了一条少有人走的路——不做整机的“明星”，甘当行业的“铺路石”。
一、创业背景与初心：从科幻梦想到产业现实
1981年出生于上海的陈开鸣，在11岁时随父母移居美国俄亥俄州辛辛那提。这段跨越太平洋的成长经历，为他开启了通往航空事业的大门。在辛辛那提大学航空航天系就读期间，本科一年级的他就凭借优异表现获得进入全球顶尖公务机品牌湾流宇航实习的机会。
“当时湾流的工程副总裁是辛辛那提大学的校友，他飞过来面试我们，最后招了四个人，我是其中之一。”陈开鸣回忆道。这段持续三年半的全职实习经历，让他深入参与了全球最快公务机G650项目的研发工作。此后他在佐治亚理工深造期间，恰逢湾流启动G650项目，这个后来获得美国航空航天最高奖项Collier Trophy的项目，成为他航空生涯的重要起点。
2005年至2013年，陈开鸣在湾流宇航全职工作，最终担任飞行力学与控制律部长，主导了G500/600等项目的飞控系统设计。这段经历让他深刻认识到飞控系统作为飞机“大脑与神经”的核心价值。
2013年，陈开鸣加入一家由行业资深专家组成的咨询公司，以工程师身份被派回上海支持商飞C919项目。“一干就是十年，到2021年最后一个事情收尾。”这段参与国产大飞机核心系统研发的经历，让他积累了从系统架构到适航取证的全流程经验。
然而，在参与创立国内早期eVTOL企业磐拓航空的过程中，陈开鸣敏锐地发现了一个严峻问题：“国内低空产业链缺乏成熟核心系统，整机发展如同‘空中楼阁’。”他意识到，没有可靠的飞控、航电、能源管理等核心系统，整个低空经济产业就像建在沙土上的大厦。
“用CK的话讲，全球能做好这些系统的，不超过100人。”而这个稀缺群体，正是他所在的领域。2022年，怀着填补产业空白的使命，陈开鸣创立了柘飞航空，专注于飞行汽车（eVTOL）和低空经济的核心系统研发。
二、初创阶段的挑战与突破：从“手工品”到“特斯拉”的飞跃
创业之初，陈开鸣面临着认知和技术上的双重挑战。“最难的是，很多人会把非常复杂的系统想象得很简单。”他指出，飞控系统的复杂度仅次于核电站的控制系统，涉及气动、控制、软件、电磁、材料等数十个学科的深度交叉。
在技术路线上，陈开鸣发现国内行业存在明显的断层：“过去很多国内无人机或小飞机的系统，本质上是‘手工品’，没有标准化、可靠性不足。”他形象地比喻道：“原来行业做的是‘遥控汽车’，我们要做的是‘特斯拉’。”
这种转变需要深厚的技术积淀作为支撑。陈开鸣的优势在于：“在湾流我做过一次，在C919又参与了一次，做的是从架构、软件到工程落地，到最后适航取证的全链条。”这种完整的项目经验在全球范围内都极为稀缺，“真正从头把一套商业级飞控系统做完的人，全世界其实也就几十号人。”
柘飞航空的核心产品Zephyr.IVOS飞控航电系统，正是基于这种深厚积累诞生的。该系统根植于大型商用飞机技术体系，采用商业航空电传飞机先进方法论，具备高安全等级、适航友好、构架简洁、功能完整等优势，直接对标国际先进水平。
在能源管理系统方面，陈开鸣团队也实现了重要突破：“以前行业里很多是把汽车的电池管理系统稍做改造直接上飞机。但飞机不是车，安全要求完全不同。”他们按照航空级的航电和飞控安全体系来设计能源管理系统，虽然难度更高，但这是确保飞行安全的必要之举。
三、融资历程：资本助力技术企业跨越式发展
柘飞航空的技术实力和市场前景很快获得了资本市场的认可。2025年2月，公司完成数千万元天使轮融资，由光速光合领投，盐城经济技术开发区鑫顺向海数实融合产业基金跟投。这笔资金为公司的产品商业化落地与市场开拓提供了有力支持。
仅仅8个月后，2025年10月，柘飞航空再次完成数千万元天使+轮融资，由顺为资本领投，浦东创投、厚雪资本、曹路投资、上城资本跟投。连续两轮融资的顺利完成，反映出国内一线创投资本对低空经济核心系统领域的高度关注和对柘飞航空技术实力的认可。
陈开鸣在谈到融资时表示，投资人更看重的是团队的核心技术能力和项目经验。“就像装修房子一样，真正干过精装修的包工队靠得住嘛。”他幽默地比喻道。事实上，柘飞航空团队成员的背景确实令人印象深刻——均来自中国商飞、航空工业、宁德时代、蔚来汽车、湾流宇航等行业顶尖企业的一线核心研发团队。
融资资金的注入，为柘飞航空加大研发投入、推进产品商业化落地提供了强劲动力。公司计划将资金主要用于先进航空核心系统的研发投入，加速产品商业化落地，为国内低空经济发展注入核心技术动力。
四、创新驱动发展：构建低空经济的技术底座
在产品创新方面，柘飞航空的Zephyr.IVOS系统采用了与传统大飞机不同的技术路径。陈开鸣解释道：“我们不能照搬商业大飞机那种‘一个机舱十几个独立航电盒子’的方式。eVTOL两吨多，没有那个体积和重量条件。”
因此，团队创新性地采用综合模块航电（IMA）架构，在一台计算平台上运行多个独立功能，包括系统管理、飞控、能源管理、飞行管理等。“这是传统大飞机不会这么干的，但对eVTOL来说是唯一合理路径。”陈开鸣表示。
在合作生态建设上，柘飞航空已与翊飞航空科技、览翌航空、追梦空天等多家行业领先的大型适航级货运无人机与载人电动垂直起降飞行器制造商建立深度合作。这些合作不仅验证了柘飞航空产品的市场价值，也为公司提供了宝贵的应用场景反馈。
陈开鸣特别强调了适航取证的重要性：“适航取证对团队的精神和意志都是极度消耗。真正进入取证特别是最后试飞阶段那是一种接近战争的状态。”他用自己的经历比喻道：“你看过《西线无战事》吗？一开始进入适航取证这个阶段时，大家一开始都很兴奋，接着会生出恐惧，然后陷入迷茫，很多人中途逃跑，到最后只剩下‘坚持下来，活下去’的执念。”
这种对适航认证复杂性的深刻理解，使得柘飞航空在产品设计之初就充分考虑了适航要求，为后续的认证工作奠定了坚实基础。
五、成就与展望：迎接低空经济的爆发时刻
目前，柘飞航空已经成为国内低空经济核心系统解决方案的领先提供者。公司的产品和技术在电动垂直起降飞行器和货运无人机领域得到广泛应用，与产业链上下游企业建立了良好的合作关系。
对于行业发展趋势，陈开鸣表现出坚定的信心：“拐点会突然出现。搞不好可能就在一两年内。”他类比电动车行业的发展历程：“就像当年电动车一样，有一年上半年大家都觉得谁买谁傻，下半年就变成不买才傻。”
他预测，低空经济将首先在两个场景实现突破：“一个是给有地理障碍的地区做货运；另一个是城市的载人空中交通。”随着Joby Aviation等国际企业在海外市场开始商业化运营，他相信国内市场也将很快迎来爆发式增长。
在未来规划方面，陈开鸣视野开阔地指出了多个结构性机会：“城市楼顶改造为起降点（vertiport）、偏远山区的物流运输网络、商业化服务体系建设，这些都是成体系的产业机会。”
不过，他也清醒地认识到挑战所在：“真正的硬仗还在后面。不仅仅是适航。要真正地做好的产品。而且可能要横跨多个产品周期。”他强调，只有当“普通人、普通家庭、普遍的”都能乘坐甚至拥有个人飞行器时，行业才算真正成功。
结语
从科幻迷到航空工程师，从国际顶尖航空企业到中国低空经济创业先锋，陈开鸣的职业生涯完成了一次精彩的跨越。他带领的柘飞航空，正以其深厚的技术积累和敏锐的产业洞察，为中国低空经济筑造着坚实的技术底座。
“人类现在还在地面上‘爬来爬去’，我觉得缺乏想象力。”陈开鸣的这句话，不仅道出了他创业的初心，也预示着一个即将到来的新时代。在他的构想中，未来“从上海张江飞去杭州吃晚饭”将不再是科幻场景，而是日常化的出行方式。
随着低空经济元年的临近，陈开鸣和柘飞航空正在为这个万亿级市场的爆发做好充分准备。他们的故事证明，在科技创新的浪潮中，真正的价值创造者往往是那些甘于默默“铺路”的技术坚守者。正是这些人的努力，让科幻一步步走向现实，让人类的出行梦想展翅高飞。
