2025年11月 | 国际航运新闻
10 月份，美国集装箱进口量录得 2,306,687 TEU，环比微跌 0.1%，显著低于历史旺季通常达到的 240—260 万 TEU 区间。
物流技术公司 Descartes 指出，这成为 过去十年内仅第二次出现环比下降的 10 月。在政策不确定性加剧以及年初因关税预期提前备货后，美国进口商在需求评估上更趋谨慎。
从中国进口量小幅回升，但仍远低于去年峰值
中国对美出口在连续两个月下滑后于 10 月出现 5.4% 的环比回升。然而，受供应链重新布局、提前备货和整体需求偏弱影响，今年迄今从中国进口的总量仍比 2024 年的历史高点低 16.3%。
主要港口虽有季节性延误，但整体维持稳定，并未出现系统性拥堵。与此同时，远洋航运公司仍普遍绕道好望角，航程延长最高达两周，增加了整体物流周期。
报告显示，10 月美国进口同比下降 7.5%，但 2025 年前十个月累计仍较 2024 年增长 0.9%。
值得注意的是，年内增长曲线持续收窄——从 1 月接近 10% 的增速，到 10 月跌至不足 1%。
报告指出，这种趋势主要受以下因素影响：
旺季提前释放
美国经济信号摇摆不定
消费者需求放缓
关税政策多次变化导致企业延后或提前下单
10 月进口量罕见“走弱”
今年 10 月比 9 月多出一天、且未有重要节假日，本应带来更高进口量。但受关税政策变化的干扰，部分进口商在 10 月前已提前补库，另一些进口商则选择观望，等待与主要贸易伙伴的关税谈判进展。
尽管如此，10 月进口量依旧录得 美国历史上第五高的 10 月单月纪录。
主要港口表现分化，全国吞吐量整体保持平稳
10 月美国十大港口合计吞吐量较 9 月仅减少 114 TEU，跌幅与上月 7.9% 的更大降幅相比明显趋稳。
表现最强的港口包括：
迈阿密港：+12.9%
长滩港：+9.1%
奥克兰：+4%
休斯顿：+1.2%
纽约–新泽西：+0.8%
表现较弱的港口则包括：
塔科马（–6.4%）
萨凡纳（–6.1%）
洛杉矶（–5.5%）
诺福克（–3%）
查尔斯顿（–0.6%）
报告指出：“进口量的持平状况表明进口商维持谨慎节奏，与通常 10 月强于 9 月的季节规律明显不同。”
中国对美出口占比上升至 34.9%
10 月中国对美出口达到 803,901 TEU，环比增长 5.4%，但同比仍大幅下降 16.3%，较 2024 年 7 月创下的 102 万 TEU 峰值下降超过 21%。
在美国进口总量中，中国占比从 9 月的 33% 升至 34.9%。
增量主要来自：
长滩（+20.4%）
纽约–纽瓦克（+21.1%）
下降较大的港口包括：
西雅图（–20.6%）
查尔斯顿（–8.4%）
洛杉矶（–8.3%）
部分远洋航运公司在 10 月 14 日美国启动中国籍船舶港口费前调整运力与航线，也可能导致当月某些港口出现短期波动。
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