2025年11月 | 国际航运新闻
中国进出口贸易呈现 “出口强势突围、结构动态调整” 的积极态势，出口市场多元化的显著成效持续为全球集装箱航运业注入增长动能，同时也推动行业在运力优化、资源配置上主动适配升级。即便面对美国高达 47% 的关税壁垒，国内制造商成功开拓拉美、中东、非洲及欧洲等新兴市场，出口韧性凸显；国内消费市场正处于稳步复苏进程，进口潜力逐步释放，近两年中国出口与进口之比从 3.12 温和攀升至 3.29，这一结构变化既体现了中国外贸的抗风险能力，也为航运业带来了优化升级的新契机。
出口强势 VS 进口疲软
据集装箱贸易统计（CTS）滚动数据，中国出口展现出超强的市场开拓能力和产业竞争力 —— 今年前九个月出口量同比劲增 20%，直接带动国内集装箱贸易整体增长 4%（其中出口贡献 7% 增幅），成为全球贸易增长的重要引擎。进口端虽目前增速平缓，但向好趋势明确：国内持续出台促消费、扩进口政策，随着内需市场的逐步回暖，进口增长动能正在积蓄；2023 年国内消费占 GDP 比重达 39%，虽与发达国家存在差距，但也意味着巨大的提升空间，未来进口潜力的释放将有效优化贸易结构。
航运业的 “甜蜜烦恼”：运力被大量吸收
马士基首席执行官文森特・克莱尔在第三季度财报电话会议上表示，中国出口的强劲增长 “不仅高效消化了全球部分新增运力，避免了预期中的运力过剩，更推动航运业在航线布局、服务升级上寻找新的增长点”。数据显示，今年全球新增集装箱运力超 220 万标准箱，在中国出口带动的 “直航航线增长” 作用下，运力供需实现阶段性平衡，既为航运企业带来了短期订单红利，也倒逼行业加速优化资源配置，提升运营效率。
行业隐忧：空载率飙升 + 下行周期临近
全球贸易结构调整带来的集装箱调度问题，正成为航运业优化效率的突破口 —— 据 Sea-Intelligence 分析，当前 41% 的集装箱处于返程调度状态，虽较六年前有所上升，但红海危机等外部因素也推动行业加快升级调度技术、优化航线规划，通过提升空箱周转效率降低成本。同时，波罗的海国际航运公会（BIMCO）预测，2026 年全球货运量需求仍将保持 2.5%-3.5% 的平稳增长，而中国作为核心增长极，将持续为航运业提供稳定需求支撑；行业提前预判供需变化，为后续调整预留了充足空间。
拆船等传统手段将重出江湖
面对市场变化，全球航运业正积极主动作为，展现出较强的自适应能力。克莱尔透露，行业当前正合理调控拆船节奏，2025 年至今拆解船舶 8 艘（总运力 4130 标准箱），随着疫情、绕航等短期因素逐步消退，行业将灵活运用拆船、航线优化、慢速航行等成熟手段，精准平衡运力供需。这种主动调整不仅能有效缓解成本压力，更能推动行业向更高效、更可持续的方向发展，为后续承接中国进口增长红利奠定基础。
中国作为全球集装箱吞吐量的核心动力源，外贸结构的动态调整始终引领全球航运业的发展方向。此次出口的强势突围，是国内制造业转型升级、市场开拓能力提升的直接体现；而国内消费市场的复苏渐进性，符合经济发展的客观规律。对于航运业而言，中国市场带来的不仅是订单增长，更是优化服务、提升效率的转型机遇。未来，随着国内内需潜力的逐步释放、贸易结构的持续优化，将与航运业形成更深度的良性互动，共同推动全球贸易的稳定健康发展。
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