2025年11月 | 国际航运新闻
本周，在也门活动的胡塞武装宣布暂停针对以色列及商业航运的袭击，这一声明标志着红海及苏伊士运河关键航线的风险暂时降低。业内人士认为，这一动向为全球集装箱贸易恢复提供了可能。
然而，标普全球市场情报中东与北非国家风险主管杰克·肯尼迪（Jack Kennedy）警告称，尽管过去六周未发生新的袭击事件，但红海“仍然面临严重风险”，胡塞武装正在重建受损基础设施并重新武装，这意味着冲突并未真正平息。
停火维系中，红海航运仍不敢掉以轻心
自以色列与哈马斯冲突爆发后，胡塞武装首次对商船发动袭击，引发全球主要承运人避开红海，改道好望角。根据行业分析，改道造成的航程延长使全球有效货运吨位减少约8%至12%。
肯尼迪指出，停火能否持续，取决于以色列与哈马斯之间的人质交换进展。他表示：“只要双方继续保持谈判意愿，停火可能维持下去。但一旦加沙地区出现新的军事行动，胡塞武装极有可能重新发动袭击。”
胡塞信函曝光，停火条件暗藏威胁
周日，一封胡塞武装致哈马斯的未注明日期信件在社交平台X（原Twitter）上曝光。信中明确表示，若加沙停火终止，红海袭击将“立即恢复”。
尽管10月18日达成的停火协议受到主要远洋航运公司的欢迎，但业内普遍认为这一局势“暂时性强、持续性弱”。包括马士基、赫伯罗特等主要承运人均未宣布恢复通过红海的定期服务。
马士基首席执行官文森特·克莱尔（Vincent Clerc）表示，公司“对停火持谨慎乐观态度”，但必须确保“该协议得到巩固，不会在某个时刻出现倒退风险”。
CMA CGM与海领海运测试航线恢复
目前，达飞海运集团（CMA CGM）仍是唯一持续运营经红海和苏伊士运河航线的大型集装箱承运人，其船舶多由法国海军护航。上周，两艘18000TEU级船舶通过红海执行临时航次后，已返回南非航线，公司表示暂无恢复固定苏伊士航线的计划。
与此同时，CMA CGM与海领海运（SeaLead）在过去数月逐步扩大经曼德海峡航线覆盖范围。据Alphaliner统计，今年前10个月，CMA CGM经苏伊士运河的货运量接近150万TEU，而海领海运则约为60万TEU。
不过，8月1日，美国财政部以SeaLead涉嫌与伊朗政府往来为由实施制裁后，该公司终止了16艘船舶的租约，航线调整仍在进行中。
战略暂停背后的政治与经济算计
肯尼迪分析指出，胡塞武装的暂停行动更可能出于战略考量，而非真正的和解意愿。
“他们不愿彻底放弃这一‘威胁筹码’，因为这为其争取财政与军事支持提供了手段，也维持了其在也门政治僵局中的影响力。”
一份尚未公开的联合国报告显示，胡塞武装每月从航运代理机构收取约1.8亿美元，以换取船舶“安全通行许可”。这一事实凸显了红海地区的航行安全依然受到政治势力控制。
尽管当前局势出现缓和迹象，但业内专家普遍认为，红海航线的全面恢复仍需数月观察。主要承运商仍倾向于维持绕行非洲南端的航线，以规避潜在风险。
随着苏伊士运河管理局推出更多通行费优惠及安全护航措施，航运业正密切关注事态演变。正如标普全球分析指出的那样，“红海的每一波风浪，仍可能牵动全球航运的神经。”
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