2025年11月 | 国际航运新闻
以星综合航运（Zim）首席执行官埃利·格利克曼表示，公司正为重返苏伊士运河做准备，最早或在 2026 年实现。他在第三季度财报会上指出，当前加沙地带的停火“令人鼓舞”，这为恢复红海航线带来了新的可能性。
不过，ZIM 要重新启用这条关键航线仍需获得保险公司和船东的批准，这也是所有计划的前提条件。
格利克曼强调：“我们认为在不久的将来重返苏伊士的概率正在上升。一旦安全局势稳定，我们将制定相应的行动方案，确保平稳过渡。”
红海停火安全形势仍牵动航运部署
本月初，也门胡塞武装宣布暂停对商业航运和以色列目标的袭击，但公开声明称，一旦加沙停火终止，他们将恢复在红海的攻击行动。
这意味着红海安全仍处于“不稳定的短期平静”之中。若冲突再起，远洋航运恢复苏伊士通道的希望将再次受阻。
格利克曼指出，通过苏伊士的航线更短、成本更低，但恢复通航将释放大量之前因绕行好望角而“锁在航程里”的有效运力，从而 压低市场运价——这是运营层面不得不考虑的关键变量。
以星利润暴跌，以退租压缩船队应对市场压力
在疲弱的运价环境中，ZIM 第三季度利润同比暴跌 90%。
公司正加速采取最直接的措施：缩减船队规模、退租高成本船舶。
ZIM 目前运营的 115 艘集装箱船大多数来自租赁。
截至目前，公司已在 2025 年退租 22 艘船，削减运力约 8 万 TEU。
后续还将有更多租约到期：
今年到期：3 份
2026 年需续约：17 份
整体可能再削减约 8 万 TEU。
首席财务官 Xavier Destriau 表示，ZIM在 2021–2022 年疫情高峰期大量租入小型巴拿马型船，如今租金依旧偏高，因此公司将更加依赖由 46 艘长期租赁船 + 16 艘自有船 组成的核心船队（主力运力约 8,000–11,500 TEU）。
他直言：“2025 年我们的运营运力将明显下降。当前租船市场仍然高位，而每 TEU 收入承压，使得新增运力的边际成本非常高。”
土耳其禁令进一步影响地中海业务
ZIM 第三季度运输量同比下降 4.5% 至 92.6 万 TEU：
跨太平洋：41.4 万 TEU（小幅下滑）
跨大西洋：下降 2.7 万 TEU
地中海内：下降 2.1 万 TEU
此外，由于土耳其禁止与以色列相关的航运公司运营，以星在 8 月调整了地中海部分航线布局，加大了区域运输压力。
平均运价也大幅下滑，本季度每 FEU 收入 1,602 美元，同比下降 35%。
中美贸易休战短期利好
虽然近期中美达成一年的贸易休战协议，格利克曼认为这“或将带来短期稳定”，但长期脱钩趋势不会改变，反而会影响 ZIM 在亚洲的整体航线设计。
为应对中美航线运量减少，公司已将资源转向 东南亚与拉丁美洲 两大增长市场。
截至 2025 年前九个月：
拉丁美洲业务量增长 10%
亚洲内部航线增长 8%
ZIM 表示这将成为公司未来网络调整的核心方向。
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