2025年11月 | 国际航运新闻
双子星合作计划（Gemini Cooperation）历经九个多月的运作，正在成为集装箱航运史上最具系统性和结构性的革新之一。
两项关键成果已然显现：其一，Gemini网络已实现远超行业平均水平的船期可靠性；其二，外界对其可持续性的质疑正在逐渐消散。
Gemini以枢纽—支线式结构重塑航线布局，确保支线船舶高效满载，并显著降低运营成本。这一模式与亚洲地区长期使用的共享支线体系高度相似，为全球干支线协同提供了新的模板。
尽管网络效率大幅提升，但核心商业命题仍待验证——Gemini的两大合作伙伴，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd），能否真正从托运人处获取溢价？
马士基在上周公布的第三季度财报中，首次正面回应了这一问题。
马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示，高端定价策略确有实现的可能，但前提是市场对Gemini可靠性的信任必须进一步巩固。“我们需要确保拥有足够长的可靠业绩记录，让托运人看到实际价值，然后我们才能从中分享价值，”Clerc 对分析师表示。
成本优势的逻辑：效率即利润
然而，Gemini的价值并非仅在“溢价”二字。即便无法获得额外运价，网络带来的成本效益本身也足以支撑其长期存在。
根据马士基披露的数据，Gemini网络每年可节省 7.2亿至9.5亿美元 的运营成本，主要得益于航程优化与燃油节约。具体而言，网络调整令整体运力提升6%，燃油消耗量却下降3%。
Clerc 指出，这种“以效率换利润”的模式让Gemini在高利率环境下依然具备财务优势。
“我们正在利用合适的短途船舶完成短程运输，而不是让主航线船舶空耗资源，”他表示。业内人士指出，这一策略借鉴了新加坡 X-Press Feeders 与 Bengal Tiger Line 等区域承运商的灵活网络模式，强调利用率与灵活性优先于规模。
溢价市场仍待验证
高准点率能否转化为真实溢价收入，仍是悬而未决的关键问题。
过去，航运公司多次尝试以可靠性为卖点，但高油耗与弱市场环境常令这些努力难以为继——从《每日马士基》计划到53英尺集装箱的部署，行业屡屡验证了“服务创新未必等于定价成功”的悖论。
Gemini必须证明自己能够突破这一循环——既能保持准点率，又能将其转化为商业价值
市场的溢价：需求真实但有限
从亚欧航线的经验看，高可靠性服务的确存在溢价空间。
Matson、UWL、ZIM 与 Tailwind 等公司已经通过更快航程与优先装卸服务赢得部分货主青睐，尤其在紧张的供应链节点上。
赫伯罗特美洲区总裁 Stuart Sandlin 在10月29日南卡罗来纳国际贸易会议上表示：“如果客户每天能节省1000万美元并提前两周拿到货，他们当然愿意支付溢价。”
Gemini的合作伙伴也认为，真正的价值在于帮助客户压缩库存成本。Clerc 在财报会议上指出：“当客户相信Gemini能够承受市场波动、保持稳定，他们就能减少安全库存，从而节省成本——这部分节省，正是我们可以收取溢价的空间。”
对马士基而言，它延续了其长期坚持的“准点运营传统”，也是与前联盟伙伴MSC分道扬镳后的核心竞争力重建。
对赫伯罗特来说，Gemini则是其品牌定位的兑现——一家以高可靠性为核心、追求“服务质量最佳”的全球承运商。
Gemini的出现，也让行业重新审视“效率—可靠性—溢价”三者之间的逻辑关系。正如一位欧洲航运分析师所言：
“Gemini代表了航运业的一种回归——回归到可靠性就是竞争力的时代。”