最近，美国贸易代表办公室（USTR）搞了个大新闻——计划对中国船舶收“天价过路费”！无论你是中国海运公司，还是其他国家的船东，只要船是中国造的，进美国港口就得交钱，最高单次150万美元！具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
特朗普自上台后，就乐忠于各种“搞事”，最近他又对中国在世界造船领域的成就感到不爽，要以反“补贴”为名对中国船舶收取一笔费用。具体来看，这个收费方式有两种，一个是按照每艘船100万美元来计算，另一个是按照船舶净吨位1000美元/吨来计算，两者哪个高就取哪个。
如果不是中国籍的船公司，那就按照中国建造船舶的所占比例收费，船队里中国船占比超50%，单次进港收100万；25%-50%收75万；低于25%收50万。如果船公司运营船队中，中国建造船舶达到或超过50%，还要被额外收取最高100万美元。
另外，那些已经订购中国船舶，或者预计在未来两年内接收中国造船舶的企业，也得按照这个标准来缴费。不少网友表示，特朗普真是想赚钱想疯了。
更狠的是，美国还搞“双标”——用美国船运货的公司，最高能免100万美元费用。说白了，就是逼全球船东“二选一”：要么换美国船，要么交钱保平安！
所幸，这项针对中国船舶收费的政策，还是处在提案当中，不一定会付诸现实，毕竟这不单单是中美两个国家的政策变动那么简单。
中国造船业在全世界占据着相当重要的地位，2024年中国造船完工量占全球总量的55.7%，停靠美国港口的集装箱船中，中国制造的占比高达17%。这意味着全球一半以上的新船都是中国船厂建造的，很多国际航运巨头都在中国造船厂订购了大量船舶。
该政策一旦实施，全球海运市场就将迎来“大震荡”，中美海运运费将飙升，全球供应链紊乱。海运费用占跨境成本大头，若船公司集体涨价，卖家利润空间会被进一步压缩。更糟的是，船东可能减少中美航线运力，导致舱位紧张、交货延迟，旺季备货难度UP！
当然，美国这做法也是“伤敌一千，自损八百”，航运成本增加，进口商品涨价，美国消费者就要对此买单，将加剧美国市场的通胀情况。其盟友也不会买账，日韩造船业虽被美国当“备胎”，但产能根本填不上中国缺口（日本5%，韩国17%）。
目前，美国贸易代表办公室正在就这项提案征求公众意见，截止日期为 3 月 24 日，并将在当天举行公开听证会。最终是否实施，还得看美国总统的决定。但不管结果如何，咱们跨境卖家都要密切关注这一政策动态，提前做好准备，以应对可能出现的变化。
