根据乘联分会最新统计，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比大幅下滑58%。
与此同时，墨西哥以41.07万辆的出口量成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以36.78万辆紧随其后，俄罗斯则从昔日的第一宝座滑落至第三。
政策重锤下
俄罗斯市场进入“冰河期”
曾经连续两年占据中国汽车出口首位的俄罗斯，今年却成为跌幅最大的主要市场，俄罗斯市场骤变的关键原因之一，是一系列进口限制政策的实施。
2024年10月1日起，俄罗斯将新进口汽车的报废税率提高了70%-85%。以一款发动机排量2-3升、车龄超过3年的汽车为例，其报废税从130万卢布飙升至237万卢布，涨幅达83%。
进入2025年，政策进一步收紧。俄罗斯将进口汽车关税系数调整为20%-38%，使得中国汽车清关费用最高增加30000卢布。
此外，俄罗斯还通过OTTC认证（俄罗斯车辆型式认证）的本地化要求，大幅增加单车进口成本。
图源：谷歌
一系列政策叠加，导致俄罗斯市场的汽车平均售价大幅攀升至335万卢布（约25万元人民币），消费需求急剧降温。
除了针对性政策，俄罗斯整体经济环境也在制约汽车消费。为遏制通胀，俄罗斯央行将基准利率长期维持在21%的高位，汽车贷款年化利率因此飙升至30%左右，消费需求遭遇断崖式降温。
出口新版图逐渐清晰
数据显示，2025年前9个月中国对墨西哥新能源车出口同比激增120%，插混车型占比超六成。阿联酋凭借59%的同比增速，以近30万辆的累计出口量稳居首位。
与俄罗斯市场的溃败形成鲜明对比，墨西哥和阿联酋的崛起揭示了中国汽车出海的新逻辑。
欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》等贸易壁垒倒逼中国车企加速布局多元化市场，而“一带一路”沿线国家的政策协同效应则为中东、拉美市场注入新动能。
面对挑战，中国车企正从“填补式增长”转向深度布局。长城汽车在俄图拉州的KD工厂通过65%以上本地化率规避高关税，同时优化极寒环境下的电池性能。奇瑞等品牌则加速建设售后网络，提升服务覆盖率。
这场静悄悄的格局革命，既是挑战，更是中国制造迈向价值链高端的必经之路，中国汽车的出海征程始终与全球政经格局同频共振。