据外媒报道，因全球变暖和厄尔尼诺现象导致巴拿马运河的降雨量大大降低，并在国际货币基金组织(IMF)监测下，这将是143年来最严重的的干旱。
为节约用水，从11月3日起，巴拿马运河管理局不得不对货轮过闸进行了严格的把控，水道上单日最高通行船只的数量从每天31艘减少到25艘；2024年2月，将从25艘再下调至18艘，目前船舶等待通行的时间大约为5到6天。
前些时日，为了应对减少运力的问题，巴拿马运河管理局特意组织了“插队”拍卖会，将优先过境权利拿出来特别拍卖，高达几千万的天价插队“过路费”确实震惊不少人。
业内人士分析，该举动大幅抬高了过境货物的运输成本，按照这趋势下去，大家宁愿多绕路也不愿在巴拿马运河当“冤大头”。
针对巴拿马运河管理局的一些措施，达飞官方：“这些限制加上今年年初实施的过河费用上调已对达飞轮船运营造成严重影响，他们预计到明年1月1日，通过巴拿马运河船闸的预订将减少30%。”
巴拿马运河身为世界贸易最重要的航线之一，它为船舶提供了穿越美洲大陆的便捷缩短航线，许多国家和地区的商品，从原材料到成品，都是通过巴拿马运河进行运输，实现了世界范围的互联互通。
因此，巴拿马运河干旱对许多国家的外贸都造成了严重影响。巴拿马运河管理局表示，他们预计2024年收入将减少2亿美元（约合14.6亿元人民币）。
或许有人疑惑，附加费这么贵而且还拥堵，为什么大家宁愿选择原地等待也不去绕路而行？
实际上，绕路相当于兜了一个圈子，时间长不说，运费成本也直线增加，综合下来的话，还没有原地等待更划算。
我们拿深圳到美国的纽约港口为例，从巴拿马运河这边过的话，基本上往西走横跨一个太平洋就到了，一般 35天就能走完。
如果从苏伊士运河或好望角来看，会比巴拿马运河多出整整十几天的时间，所以相比之下，大家更倾向在巴拿马运河原地等待。
未来，还是建议各位提前做好规划，必要时可以放弃巴拿马运河改走其它航道，避免再次出现货物受阻延误等情况。
