“世界很大，我想在天黑之前好好看看它。”
"The world is big, and I want to take a good look at it before it gets dark."
最近，许多荷兰通勤族再次收到涨价通知：固定线路订阅 Traject Vrij 2026 年将上涨 6.52%。涨价当然不是第一次，但真正刺痛大家的，是“票价涨、体验降”的双重挤压：
荷兰铁路票价为什么越来越贵？我们到底在为谁买单？这背后远不是“NS 黑心”这么简单，而是整个铁路体系结构性问题的集中体现。
近几年坐火车的人，大概都有类似经历：同一段路程，车票几乎年年涨，偶尔旅行甚至发现：火车去机场比机票还贵。下班高峰期的列车挤得像国内地铁，维修封线越来越频繁，一封就是几天甚至几周，只要出点状况，一停就是全线受影响。
不少人因此选择开车，甚至连去机场也宁可开车停车，不想承受“赶不上飞机”的焦虑。问题是：不是所有人都能开车，更不是所有人都想开车。
公共交通价格不断攀升，其实是在让弱势群体、年轻人、学生、低收入者承担越来越多的成本。
要理解荷兰火车为何昂贵，需要弄清楚铁路系统里的几个关键角色：
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ProRail：负责轨道维护、调度，相当于“铁路公路局”
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理论上，NS 是国有企业，应该服务公共利益。但现实中，它被要求 “像企业运作、保持盈利、给政府回报”。因此它必须：
换句话说：它是一家不允许亏损、又不允许完全市场化的“半企业半公用事业”混合体。这种结构天然让乘客成为“最终提款人”。
司机、乘务员等岗位近年来多轮谈判，工资涨幅在 6% 左右。
而荷兰铁路几乎全部依靠电力运行——这部分成本极难压低。
这些因素叠加在一起，使 NS 的处境变成：成本三面上涨，收入端承压，政府补贴有限，唯一能调节的，就是票价。这不是“NS 想赚更多”，而是“系统性地把成本转移给了乘客”。
很多人误以为：“荷兰不给铁路补贴，所以票价贵。”事实更讽刺：荷兰对汽车相关基础设施的补贴远远高于铁路，比如什么高速公路扩建、道路维护、停车场建设等。开车者享受了巨大的“隐性补贴”（更低的时间成本、空间资源、政府支出等）
反观铁路：被要求“尽量自负盈亏”，运营商要盈利，票价必须反映成本
，是出现了荒诞局面：汽车基础设施由全社会买单，铁路却被要求像企业一样赚钱。最终结果是铁路越来越贵，开车越来越有吸引力。
择一个国家生活，你同时也选择了它的制度逻辑、政策取向与社会价值观。
荷兰的公共交通政策，是这个国家治理方式的一个缩影：
这些选择，决定了你的日常费用，也决定了你在这里的生活感受。
所以，这篇文章不是为了抱怨涨价，理解它，你才能真正理解“荷兰生活”的本质——包括它的便利、它的矛盾、它的理想主义、以及它偶尔让人抓狂的现实。
作为长期观察荷兰社会的一员，我希望把这些观察整理出来，让正在移民荷兰、准备落地荷兰的你，少一些困惑，多一些掌控感。毕竟，选择一个国家生活，是人生中最重要的决定之一。
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