出海入门指南丨D/O，B/L的另一面

B/L：大家都熟的单证

对于提单，大家都很熟悉：在货还在海上漂泊的时候，真正代表货物所有权的，是那张提单——B/L（Bill of Lading）。

它是贸易中最核心的凭证，谁持有它，谁就拥有货权。

我们在上一篇出海入门指南丨国际贸易的“车票”，认识B/L讲过，B/L 代表着贸易中的控制权，是出口方手中的“制动键”。

可当货船靠岸、货柜下船，这份“控制权”要如何变成“放行权”？——这时，D/O 登场了。

D/O：货物放行通知单

当轮船靠岸、商品抵港，跨境贸易的故事终于进入下半场。

“请先凭B/L去换单，

拿到 D/O 再来提货。”

在国际贸易的世界里，D/O，全称是Delivery Order，中文名叫提货单。

国际贸易的取件码

它是由承运人（船公司或货代）签发的，用于授权收货人去码头提取货物的文件。

它的出现，其实是物流动作的延伸：承运人已经确认——货主身份无误、手续齐全、费用结清，货可以放了。

虽然此时货柜依然在堆场，但法律意义上，它已经从“承运人控制”转变为了“收货人可支配”的状态。

B/L的权力，

在这一刻，正式落地。

接力完成

从装船到抵港，B/L、D/O 这两张单据一前一后，像一场交易的接力赛。

提单完成了远洋运输的信任传递，提货单则完成了本地放行的最终一棒。

很多做进口的老铁第一次看到 D/O，往往是在口岸的换单窗口。

进口商手里捏着提单，交上去、签字、付费、再取回三联 D/O —— 港口的工作人员早已熟能生巧，完成了换单，就是货物合法进入进口环节的信号。

有了D/O，才能出库

白话来说，D/O 是我们常见的出库单或 “取件码”，它不是一张新生的单据，它更像是 B/L 在目的港的投影：同样承载货物信息，却代表着另一种权力 —— “提货”。

换单：B/L 变 D/O

在所有进口环节的柜台窗口，换单几乎是每个新手外贸人第一次被“教育”的地方。

进口商拿着正本提单、带着公司公章、兴冲冲走进船公司代理点，结果被告知：

“先交单，交费，

等下换 D/O。”

一手钱，一手单

于是哥们在柜台前签字、付费、盖章，等工作人员在电脑上敲几下，一张新单据，从打印机里缓缓吐出。

这，就是那张传说中的

 D/O（提货单）。

在经历了漫长的谈判，报价，签合同，报关，运输后，拿提单（B/L）来换提货单（D/O）。大概率就是国际贸易中最后一个具有法律意义的动作。它宣告——

● 出口商已交回货权凭证（提单）；

● 船公司认可买方身份与手续；

● 承运关系结束，货物可以放行。

扯皮另说

从此，商品纸面上的控制权变为现实中的提货权。这一动作让国际贸易的承诺闭环，让跨洋漂泊的货柜，从合同条款变成码头现实。

所以有经验的外贸人常说：

“B/L 是故事的开始，D/O 是故事的落幕，而‘换单’，就是那声轻轻响起的终场哨。”

D/O 与 B/L：镜子里的自己

在纸面上，B/L 是一张权力的契约，决定了货属于谁；

而在码头上，D/O 是那份契约的倒影，决定了货谁能拿。

就像照镜子

一张签发于海上，一张使用于岸边；

一张代表远洋的控制，一张代表落地的放行。

它们互为镜像，却从不重复。

很多人都知道，B/L 是跨境贸易的开始；

但很少有人知道，D/O 才是这场旅程的终点。

有你才完美

B/L或者D/O ，它们不是一张孤立的单据，而是货权从产生到落地的保障。

只有从 B/L 映射成 D/O 的那一刻，纸面上的贸易，才照入现实交付；信任，才从君子之约，变成了堆场里的实操。

下篇预告

📦《跨境工具手册丨换单、提货与港口的那些“坑”》

讲清每一步怎么走，哪些钱该交、哪些单别忘带；

毕竟，有合约让人不慌，懂实操才能不丢柜。

最后

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