易到用车，贾跃亭的ofo
新熵
易到用车：从资本宠儿到退款困局
作者｜嘉荣
编辑｜伊页
近3万名用户对易到用车发起了声讨，“还我辛苦钱！”的呼声此起彼伏。
作为国内首个网约车平台，易到用车曾备受资本青睐。然而，如今的它却深陷困境。
截至3月11日，黑猫投诉平台上关于“易到用车”的投诉已达1668条，主要内容为要求“退还账户余额”。这些投诉一度将易到推上投诉榜单前列。
曾经的易到用车红极一时，即便需提前充值才能使用，用户仍踊跃注册。在“充300返300”“充返80%”等优惠吸引下，不少用户将成千上万元充入平台账户。
但自2017年起，易到问题频发，未提前告知便提高收费标准、账户余额被清零，甚至用户无法登录App等情况屡见不鲜。
目前，在易到用车App内，排队申请退款人数已接近3万，情形与当年ofo如出一辙。
乘客与司机的双重难题
一方面，数万用户的资金无法提现；另一方面，司机们也收不到车费。作为款项“中间周转商”，这些资金究竟流向何处成为一大谜团。
“之前我可是易到忠实用户，没想到最后却落得‘提现无门’。”李丽回忆称，八年前下载易到后赶上优惠力度大，先后充值数千元。
但近年来，她发现叫车变得困难，页面常显示“无车可用”。更糟的是，她的一千多元余额根本提不出来。
赵培也曾被易到的服务和性价比吸引，“充返后的优惠相当于五折坐车”。但从2016年下半年开始，同样的路程价格翻倍，优惠力度反复多变。
服务质量下降明显，司机态度恶劣，叫车愈发困难。赵培感慨道：“易到已被乐视收购拖累，这种刨羊毛方式只会让用户流失。”
司机胡师傅则希望易到能退还其收入账户中的余额。他曾多次拨打客服电话，但始终未获回应。
无论是用户还是司机，均面临无法联系人工客服的问题。
易到创始人周航曾表示：“失败是创业不可避免的东西。”这是否意味着易到难逃宿命？
尽管部分用户仍对易到早期模式赞赏有加，但“凉凉”的舆论已取代其昔日形象。
针对用户投诉，易到并非没有尝试安抚。例如2019年推出的“混付模式”，即实行T+0结算安排，允许乘客用现金+余额混合支付，但余额只能支付车费的30%。
然而，用户坚持要求退还余额，而司机的提现难题并未解决。
2021年9月，易到发布《关于用户余额及待偿账务解决方案的公告》，提出包括电商商城消费抵扣、自营商品消费抵扣、债转股计划和余额提现计划在内的4种解决方案，并承诺每年拿出利润的50％用于提现分配。
但对深陷退款泥潭的易到而言，未来盈利分配无疑是缓兵之计。
更令用户担忧的是，若易到破产，未退款项是否也将不了了之？
根据《破产法》规定，ofo押金清偿顺序居第三位。而易到采用的是先充值后扣款的预收款服务方式，法律关系更为复杂。
中消协法律部主任陈剑指出，经营者以预收款方式提供商品或服务未能履约时，应按照消费者要求履行约定或退回预付款。
对于司机端，上海市三石律师事务所合伙人庄毅雄分析，不同的加盟方式构成不同法律关系。
易到或还涉嫌无证从事支付业务。护金符律师团队直指其未取得《支付业务许可证》，却在平台上开设具有充值、消费和提现功能的类支付账户。
