华为问界，闪婚闪离
新熵
AITO问界的“HUAWEI问界”宣传一度引发热议。然而，华为随后回应称坚持“不造车”，仅作为智能化供应商参与汽车领域，并将此承诺有效期延至八年。
月初，AITO问界在官方渠道更新品牌标语为“HUAWEI问界”。尽管此举引发对深度合作的猜测，华为官方却表示AITO仅为合作伙伴，强调自身定位为汽车智能化供应商。
月末华为2022年年度报告发布会上，轮值主席徐直军重申任正非关于不造车的决议，并指出问界“改姓”属内部品牌滥用，目前已责令整改。
上月三八妇女节期间，问界通过“改姓”营销迅速吸引眼球。华为短暂配合后悄然删除相关内容，各地问界门店也被要求撤除与华为相关的宣传资料。
新能源车用户小胖认为，此次事件或为一次试水，用以测试市场对华为更深绑定的态度。数据显示，问界2022年销量达7.5万辆，得益于华为在智能化及渠道支持方面的贡献。
M5和M7两款车型试图对标理想，但其空间设计与娱乐交互体验受到质疑。消费者小楚体验M7后指出，车内布局不合理，后排空间局促，多媒体配置不足。
此外，问界主打智能座舱的定位在当前市场中显得小众。相比真实耗电率、电池表现等刚需痛点，座舱智能化并非消费者首要关注点。
问界定价位于20-30万元区间，处于性价比不及比亚迪、高端拼不过蔚来的尴尬境地。
赛力斯作为华为合作车企，虽因合作实现营收大幅增长，但也面临亏损扩大问题。财报显示，赛力斯2022年上半年营收124.2亿元，新能源业务收入77亿元，但同期亏损达17.27亿元。
对于华为而言，与非强势车企合作虽可快速落地项目，但在技术平台开发方面难以借力。放弃单一合作模式追求全面布局，是互联网大厂做汽车供应商时的两难选择。
