工具车大PK！长安神骐T20对比五菱荣光新卡双后轮，谁更出挑？ 兄弟们，最近是不是发现街上小卡车越来越多了？特别是那些10万以内的小卡车，简直成了创业者的标配！
今天咱们就来聊聊这个预算内的两大选手：神骐T20和荣光新卡双后轮。
颜值这块，工具车也能玩出花样？ 说实话，商用车颜值这事儿，很多人心里打鼓：能看就行呗，还指望多好看？ 但神骐T20这车，你仔细看看，是不是有点长安面包车的那味儿？尤其是那个直瀑式格栅，一看就知道是长安家族基因。在一堆”糙哥”里，这颜值真算得上”中上游”了。 再看荣光新卡双后轮，估计很多人第一反应就是：这不就是五菱宏光的”大表哥”吗？
虽然看着比宏光粗犷不少，但那种亲切感扑面而来啊！
大气的格栅，细长的大灯，这”倔强”的设计，谁说工具车就不能有格调？ 坦白讲，这两车外观PK，我感觉荣光新卡稍微抢眼那么一丢丢。你们觉得呢？ 油耗这块儿，都是省油小能手 开小卡车的兄弟们都懂，油耗直接关系到口袋里的票子啊！ 神骐T20这边，车型有点多，甚至还有CNG汽油两用版（这操作真是骚气），拿豪华型短轴单排DAM15KR版来说，官方百公里油耗7.9L。
这数据，在小货车里绝对不算高了。
当然了，满载爬坡肯定得多喝点，这个大家都懂的。 再看荣光新卡双后轮，21款1.8L单排版的工信部百公里油耗才7.6L！这下真应了那句老话：排量大不等于油耗大。看这架势，五菱在调校这块儿确实有两把刷子啊！ 有朋友可能会问：排量越大油耗越高吗？要我说，这事儿真没那么绝对。特别是高速上，有些2.0T反而比老1.6喝得少。这里面比拼的是厂家的”底牌”和调校功力，五菱这方面，确实稳了！ 实用性：货厢才是硬道理！ 对于工具车来说，再多花里胡哨的功能，都不如一个能装的大货厢实在！
先说数据：神骐T20的货厢内尺寸是3300毫米×1650毫米。
冰箱、电视、洗衣机这些大件，甚至小户型三人沙发，都能轻松装下，这装载能力确实够给力的。 而荣光新卡双后轮这边，货厢长度也是3300毫米，但宽度达到了1770毫米！ 比神骐T20整整宽了12厘米！ 这12厘米是什么概念？ 装货的兄弟们都懂，有时候就差那么几厘米，东西就是塞不进去，急得你直跳脚！ 这就是五菱的聪明之处，细节处见真章啊！
舒适性：工具车也要”人性化”？
很多人觉得商用车就该”硬”，舒适性是啥？能吃吗？但随着竞争加剧，这块儿也开始成为新的战场了。 神骐T20这边，悬挂可以用”简单粗暴”来形容。前后都是钢板弹簧结构。好处是承重能力强，坏处就是一个字——“硬”！遇到坑洼路面，那感觉…简直是在”按摩”啊，兄弟们懂的。 荣光新卡双后轮则用了前麦弗逊后纵置钢板弹簧的结构。虽然承重极限可能比不上神骐T20，但舒适性明显好了一大截。虽然跟SUV还有差距，但起码五菱在这方面多考虑了几分。开长途的兄弟，这点是不是很香？
说到底，谁更值得上车？
看这架势，这两台车都是同级别中的”香饽饽”。现在的问题是：到底该怎么选？ 坦白讲，在如今的市场环境下，单纯的载重能力已经不是唯一考量了，毕竟大家都能装。而驾驶舒适性、油耗表现这些”软实力”反而成了新的制胜点。这也是为啥荣光新卡双后轮能卖得更好的小秘诀。 有朋友可能会说：我就是要拉货，管那么多干啥？但想想，每天开10个小时，腰椎间盘突出了，你那多赚的两箱货值多少钱？
所以，如果你和我一样，既要考虑实用性，又不想被割韭菜，还想开得舒服点，荣光新卡双后轮似乎更值得冲一把。当然，如果你纯粹看重载重能力，神骐T20也不会让你血亏。 你们会选哪一款？留言区见分晓！