FuelEU在2025年1月1日开始对航运业执行。在此过程中，许多航司客户遇到了与FuelEU相关的问题。我们整理了一些具有代表性的问题，并会定期收集和整理，在我们的公众号上发布。
航运公司：
FuelEU法规中的参考值91.16 gCO₂e/MJ是如何确定的？未来会修订吗？
阿贾克斯：
确定方法：
该数值是基于2020年所有在欧盟MRV体系（THETIS-MRV系统）下报告的船舶燃料消耗数据计算得出。计算时考虑了船上不同的能源转换技术，并严格遵循了FuelEU法规附件一中的方法论。
修订计划：
该参考值将不再进行修订。它被设定为一个固定的基准，作为衡量船舶温室气体排放强度降低情况的起始参照点。
航运公司：
2020年MRV数据中的LNG动力船队是否被纳入参考值计算？其排放强度如何计算？
阿贾克斯：
是否纳入：
是的，LNG动力船队已被纳入91.16 gCO₂e/MJ参考值的计算。
计算方法：
计算时，区分并考虑了LNG船舶上安装的不同类型双燃料/燃气发动机。根据发动机类型，应用了FuelEU法规附件二中所列出的不同默认甲烷排放值来计算其温室气体排放强度。
航运公司：
哪些技术有助于降低船舶能源使用的温室气体排放强度？能效解决方案对遵守法规有何作用？
阿贾克斯：
合规技术：
FuelEU法规是技术中立的，它设定了基于绩效的目标，允许采用多种可持续能源系统组合，例如：
● 可再生和低碳燃料（如生物燃料、氢、氨）
● 能量转换系统
● 岸电供应
● 风力辅助推进等。
能效技术的作用：
主要观点：单纯的能源效率技术（如优化船体设计、降低阻力等）不能直接降低船上能源的温室气体排放强度（单位：gCO₂e/MJ）。
对合规的影响：它们虽然可以通过减少总能耗来影响FuelEU的合规平衡计算，但对于降低“单位能源”的排放量没有作用。法规的核心是考核能源的温室气体强度，而非单纯的消耗总量。
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