据可靠消息称，本田汽车已确认将推迟其在中国市场的旗舰电动车型上市，这主要是为了应对在中国市场面临的激烈竞争和销售压力。
哈哈，可能还是担心受怕大过了其他。
之前的旗舰纯电动轿跑车型 GT (Grand Tourer)原定上市时间2025年12月之前，现在调整后时间在2026年之后了。
据说主要应对与比亚迪等中国品牌的价格竞争，提高成本竞争力。
但是，这次旗舰车型的推迟并非孤立事件，其背后反映了本田在中国市场正面临的一系列挑战。
本田为在华电动化转型推出的“烨”品牌，其首批车型东风本田S7和广汽本田P7市场表现远不及预期。尽管上市后迅速降价，但两款车累计销量均仅千辆左右，未能打开市场。
同时，祸不单行。本田在华销量正经历断崖式下跌。2024年，本田在华销量跌至85.2万辆，同比下滑30.9%，这是自2015年以来其年销量首次跌破百万辆大关。进入2025年，下滑趋势仍未止住，上半年在华销量仅为31.52万辆，同比再降超过24%。
面对市场如此灿烈，本田高层曾坦言，其产品“在中国卖得太贵”。在比亚迪等中国品牌凭借高性价比、快速迭代的智能电动技术和完善产业链的围攻下，本田在价格和产品力上都显得竞争力不足。
面对困局，本田做了什么呢？
一是，战略收缩与资源重组。本田已经关闭了位于广州和武汉的两座工厂，将其在中国的燃油车年产能从149万辆压缩到100万辆，相当于进行了一次“战略性瘦身”。
二是重心转移。本田正将业务重心更多地转向北美、印度和日本本土市场。例如，在2025年11月10日，广汽集团宣布将对合资公司广汽本田进行增资，以支持其后续发展。
三是重新评估电动化投入。面对电动汽车业务的持续亏损，本田已将2024年提出的10万亿日元电动化转型投入预算，缩减至7万亿日元，并暂停了部分纯电车型的开发和海外电动车工厂的建设。将更多希望寄托于计划在2026年量产的下一代纯电动产品线“本田0系列”。
总得来看，本田的处境也是许多传统合资品牌，尤其是日系品牌在中国市场的一个缩影。
根据乘联会数据，2025年1-7月，日系品牌在华零售份额已降至12.3%。在汽车产业向电动化、智能化加速转型的浪潮中，如何快速适应中国市场独特的需求和节奏，是所有品牌必须面对的课题。
本田，不要认怂！
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