诸君好，我是沃小狼，跨太平洋主干航线的现货市场运价出现两位数大幅下跌。其中，上海至纽约航线运价下挫15%，至每40英尺集装箱3254美元；上海至洛杉矶航线运价下降12%，至2328美元。
（注意表中CCFI季度均值橙色之前是前推一个月均值，黄色为当季均值，41周开始切换成前推一月9月至今均值计算)
尽管船公司此前通过推行综合费率上涨附加费（GRI)成功在短期内维持了运价，但随着零售商已完成节日商品储备，运输需求随之减弱，运价已显现疲软。有鉴于此，德路里预计，接下来一周运价将小幅下行或保持平稳。
与此相反，上海至欧洲航线的运价则有所回升。上海至热那亚航线运价上涨4%，至2193美元/FEU；上海至鹿特丹航线运价上升3%，至2028美元/FEU。亚欧航线的船公司正试图推高现货市场运价，宣布自11月15日起实施新的均一运费FAK（标准为每40英尺集装箱3000至3650美元，以期在新一年度合约谈判季开始前提振现货运价水平。
德鲁里停航数据
由于集装箱市场依旧处于疲软状态，承运人持续缩减东西方航线运力。
在第 47 周（11 月 17 日 - 23 日）至第 51 周（12 月 15 日 - 21 日）期间，7% 的计划航次（717 个航次中取消 50 个）已取消，其中大部分取消航次集中在跨太平洋东行航线（占比 62%），其次是亚欧 / 地中海航线（占比 24%）和跨大西洋西行航线（占比 14%）。
尽管如此，预计仍有 93% 的航次将按计划出发。
与此同时，11 月的航班计划显示，主要东西方航线共取消 73 个航次，较 10 月的 96 个有所减少，这使得运力环比实际增加约 5%。12 月运力预计将小幅提升（增长 6%），取消航次数量也将减少（至 42 个），这将维持较高的供给水平，并限制近期运价反弹的可能性。
受淡季需求支撑有限影响，运价再度走弱。11 月 13 日，德鲁里世界集装箱指数（Drewry’s World Container Index）单周下跌 5%，至每 40 英尺集装箱 1859 美元。其中，跨太平洋航线运价下跌 14%，跨大西洋航线运价下跌 2%，亚欧 / 地中海航线运价上涨 4%。
鉴于需求依旧低迷且供给充足，短期运价可能出现波动。在承运人应对市场淡季的过程中，货主或许能通过提前预订、灵活规划以及密切监控市场动态而受益。
未来数月市场需要保持灵活性，因为运力调控（而非需求）将继续主导市场形势。目前市场普遍持谨慎乐观态度，但长期稳定仍存在不确定性。
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