装载CTP版材的货车驶出了贵阳综保区
贵州国际集货集拼中心运营主体 —— 贵阳市物流有限公司的工作人员介绍，本次集货出区的货物为 33 吨 CTP 版材。企业通过 “多企拼运系统” 填报商品信息，生成清单后办理入库。在仓库内部，工作人员会依据客户的订单需求，对来自不同渠道的货物进行拆箱、分拣与重新包装，随后将其装入同一个出口集装箱，最终完成集中出区。而这在以往的传统模式下是无法实现的。
在传统模式下，由于品类不同，非保税商品与保税商品需分别进行打包和申报，运输环节也必须安排各自独立的货车。对于业务量较小的企业而言，这种模式不仅涉及繁琐的操作流程，还常面临集装箱装不满、物流成本上升等问题；而对物流公司来说，这必然会造成物流资源的浪费，物流调拨效率也始终难以提升。
工作人员正在装卸货物
筑城海关监管一科科长于涛表示：“通过‘短途转运 + 货物集拼’作业优化集拼集散流程，可支持为不同企业、不同类型货物提供一次申报、验放，以及区内运输、装卸、理货等功能。” 为全力支持贵州国际集货集拼中心建设，筑城海关已全面推行 6 项支持措施，推动实施按货物状态分类的监管模式，并对综合保税区内货物的进、出、转、存、退等环节实施全流程闭环管理。与此同时，还实现了非保税货物与保税货物在同一仓库存储、通过同一车辆发货出区。
贵阳市物流有限公司的工作人员表示：“新模式带来的改变立竿见影，货物集拼时间预计可缩短 1 至 2 天。”“更重要的是，分类监管措施实施后，彻底解决了双循环企业需将两类货物分仓存储、分车发运的难题，这显著提升了物流通道的时效与能级。”
对于货主企业而言，这一模式带来了更为切实的益处。“我们企业规模较小，出口货物量也少，根本装不满一整辆车。而该中心能帮我们联系到其他企业，通过‘拼货拼车’的方式将货物运往海外，这大大降低了我们的运输成本。” 货主企业负责人牛成智如是说道。
来源：贵阳综保区融媒体中心
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