“2025年首届电气化公路与物流运输发展论坛”作为“第十七届制造业与物流业联动发展年会暨铁路运输创新发展论坛”的平行论坛，于2025年11月8日下午在株洲市成功召开。来自政府部门、科研院所、行业协会、知名院校及产业链供应链企业的业界代表，共同探讨构建更绿色、更高效、更智慧的电气化公路系统解决方案、技术路径与商业化前景。
开幕致辞：凝聚行业共识，锚定战略方向
主持人: 曹广河国家能源投资集团运输管理部原副主任
国家能源投资集团运输管理部原副主任曹广河先生主持论坛及高端对话环节。曹广河主任指出，电气化公路作为“交通融合”的典型应用方式，符合政策导向和交能融合发展方向，目前正以其“固定线路、多元融合、绿色高效”的独特优势，为公路运输的绿色转型、重型货运的深度脱碳，提供了一条清晰可见的中国路径。主持过程中，曹广河主任对嘉宾观点进行扼要总结与凝练提升，有效引导现场讨论，促成深度的思想碰撞与智慧交融，确保每位参与者都能从中获得宝贵的启发与借鉴。
致辞嘉宾: 赵国智 中国交通运输协会物流技术装备专业委员会会长
赵国智会长在致辞中指出，电气化公路系统是破解重卡零碳化难题的“金钥匙”，具有保障国家能源安全、服务“双碳”战略和降低全社会物流成本三重战略意义。他表示，电气化公路通过技术、场景和产业三重融合，正成为培育物流新质生产力的典型代表。面对当前从示范走向规模化的关键阶段，他呼吁政产学研用各方携手，通过创新驱动、标准引领、示范先行和深化合作，共同推动这一绿色智能交通新名片的发展。
致辞嘉宾: 何恩广 株洲市委副书记、市委政法委书记
何恩广先生代表东道主致欢迎辞。他介绍，株洲作为“中国电力机车之都”，拥有近1700亿元产业规模、400余家链上企业的产业集群，本地配套率超80%。株洲将充分发挥轨道交通产业集群优势，支持电气化公路的技术创新与产业落地，为推动交通与能源融合提供“株洲样本”。
致辞嘉宾: 王位 中车株洲电力机车有限公司副总经理、总工程师
王位总工程师在致辞中表示，作为服务全球52个国家的轨道交通装备领军企业，公司依托技术同源优势，创新推出基于5G融合的电气化道路及矿山运输系统解决方案，有效破解续航焦虑、补能效率等行业痛点。面对未来三分之一的货运重卡将采用受电弓受流驱动的市场前景，中车株机将携手各方深化产学研融合，攻关自动驾驶、智慧编队等核心技术，为客户提供全生命周期绿色系统解决方案，着力打造零碳排放运输样板，为培育新质生产力贡献力量。
技术发布：系统化解决方案亮相，核心指标突破行业瓶颈
中车株机电气化公路研究与发展中心技术总监屈海洋
《基于交通、物流与新能源深度融合的电气化公路运输系统解决方案》
屈海洋总监系统介绍了“智道”电气化道路与矿山运输系统。该方案针对道路和矿山两大场景，通过智能在网动态补能、五网互联管理等技术，实现吨公里成本0.08-0.15元。系统具备路权开放、适配多类型道路、支持智能驾驶等特点，在矿山场景可提升效率20-30%，投资回报期不到3年，年减排2.23万吨。目前已完成万公里实测试验，形成18项专利和4项团体标准，可为用户提供全生命周期系统解决方案。
交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心副主任朱立伟
《电气化公路运输系统的技术路径及创新应用》
朱立伟先生从背景需求、技术路径、创新应用三个方面对电气化公路运输系统进行介绍。电气化公路运输系统是服务国家“双碳”战略、培育新质生产力、实现物流降本增效的重要路径；传导式是目前成熟度和条件都具备的方式，在顶部、底部、侧部三种受电方式中，顶部受电方式在技术成熟度和应用可行性方面最具优势；电气化公路已进入规模化应用关键阶段，通过差异化配置接触网占比和创新商业模式，将在封闭园区、干线物流等场景率先实现商业化落地。
昆明理工大学副教授徐焱
《电气化公路弓网系统动力学特性研究与优化》
徐焱教授分享了电气化公路弓网系统动力学研究成果。通过实车测试发现系统存在9-10Hz主振动频率，并构建了“网-弓-车-路”耦合模型。研究首次揭示多车编队运行时，车辆间距对弓网受流性能具有决定性影响。团队创新采用深度学习优化方法，成功将振动峰值降低20-30%，为电气化公路的智能编队运营和系统优化设计提供了重要理论依据与技术支撑。
中铁第六勘察设计院集团有限公司行车供电设计所所长陈怀鑫
《电气化公路接触网供电系统关键技术交流》
陈怀鑫所长分享了电气化公路供电系统关键技术。基于轨道交通供电经验，他们主导制定了国内首个关于电气化公路供电系统标准规范，规定电压等级、牵引用电负荷等级等内容。以新疆哈密40公里运煤专线为例，该项目吨公里成本仅0.03元，较传统燃油车降低67%，投资回收期约4年，年减排2.57万吨。预计未来10年电气化公路里程将达10万公里，形成万亿级新赛道。
产学研用对话：聚焦落地挑战，共破商业化难题
国家能源集团西部铁路投资有限公司副总经理王新平先生基于实测数据提出电气化公路需重点解决西部场景网源匹配与智慧运输成本优化问题。
清华大学电机系党委书记郑泽东教授呼吁通过系统部件优化与标准化，降低单台重卡成本，以提升市场竞争力。
西南交通大学电气工程学院教授王辉先生主张构建“源-网-车”智能协同系统，通过动态电池配置提升能源综合利用效率。
内蒙古伊泰投资公司高耀飞先生指出内蒙古地区“封闭场景+低电价”组合可形成电气化公路差异化成本优势。
国家能源集团新疆能源有限责任公司刘临沂先生建议电气化公路聚焦重载运输领域，通过提升单次运量构建核心竞争力。
上海科泰隆智途科技有限公司总经理胡凤鸣先生表示公司正在榆林推进“数字孪生公路”实践，通过全要素数字化实现运营效能倍增。
河北中建基础设施建设投资有限公司董事长邹万鑫先生提出“一线三段三平台”的电气化公路架构，将源网荷储有机整合，构建可扩张的牵引供电微电网。
深圳光谧交能科技有限公司董事长禹道锋先生创新提出“廊道光伏+电气化公路”一体化方案，实现绿色能源直供。
沧州沧港铁路有限公司副总经理吴忠义先生强调港口双向运输场景优势，呼吁加快行业标准落地促进项目审批。
国能集团准能集团机电部主任李海军先生揭示电气化矿卡替代传统矿卡将产生年节约10亿燃油费的规模效益。
本次高端对话凝聚产学研用各方智慧，清晰勾勒出电气化公路的发展路径：在技术层面，需通过部件优化与源网车协同提升系统经济性；在场景落地上，应聚焦港口、矿山等封闭场景及西部能源通道，充分发挥其低电价与双向运输优势；在产业融合上，需构建“交通+能源”新范式，通过数字化与光伏融合实现运营效能倍增。与会专家一致认为，电气化公路不仅是运输工具的革命，更是重塑能源格局的新质生产力，亟需标准引领与政策支持，共同开启万亿级绿色物流新赛道。
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编辑│ 朱纤纤
校对│ 王 娜
审核│ 王 薇
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4、第八届中国城市物流发展年会
5、第七届中国城市物流发展年会
7、第十三届制造业与物流业联动发展年会暨 陆海新通道物流发展论坛
8、第二届中国智能物流技术装备大会暨物流技术装备企业家年会
